1950 à 1954

Mise à jour : 26/02/21
1950

Le LOG AVION de l'année : 1950

22 JANVIER 1950

Le Douglas DC-4 F-BBDB d'Air France est détruit par le feu dans un hangar de maintenance.

JUIN 1950

Arrivée du 1630th Air Base Squadron. Avions assignés au 1630th: C-117B 45-2549A / VC-131D 54-2822 / 

VC-47A 43-48005 / VC-47D 43-49338, 45-943, 45-1106 / C-47A 42-23336, 42-23934, 42-24199, 43-15661 / C-47D 43-16163, 43-16250, 43-48809, 43-49328, 43-49338, 43-49375, 43-49493, 44-77235 / 
C-121A 48-614 / L-20A 51-16128 / C-54G 45-553, 45-555 / VC-54G 45-516

11 JUIN 1950

FETE NATIONAL DE L'AIR

Dernier meeting aérien à Orly "Fête national de l'air".

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10 NOVEMBRE 1950

Un nouveau bail est conclu avec l'US Air Force suite à la création de l'OTAN. Les avions du Military Air Transport Service (MATS), 1630th Air Base Squadron, l'utilisent pour des liaisons entre la France et les Etats-Unis pour les nombreux militaires américains basés en France et quelques bâtiments leurs sont loués.

1951

Le LOG AVION de l'année : 1951

01 AVRIL 1951

La base américaine est agrandi pour les besoins du SHAPE (Supremer Headquarters Allied Powers Europe), qui a été activé à Fontainebleau, pour accueillir le flux de nouveaux pilotes.

03 AVRIL 1951

Le Constellation F-BAZS atterrit sur le ventre. 

10 OCTOBRE 1951

Le 1630th AB Squadron devient le 1606th Air Base Group.

30 OCTOBRE 1951

Durant le décollage avec 34 passagers et membres d'équipage, le train droit se rétracte brusquement. L'avion sort de la piste et prend feu. Il n'y a pas de blessé mais l'avion est entièrement détruit.

1952

Passagers pour l'année : 1,2 million

Le LOG AVION de l'année : 1952

13 JUIN 1952

Alerte Ovni

 

13/06/52, 02h00: Un technicien de la tour de contrôle de l'aéroport d'Orly aperçoit une lueur fixe au-dessus de l'horizon. Le ciel était couvert à une altitude de mille mètres Quand dans la direction du Sud Ouest, le témoin aperçoit une boule rouge immobile de taille trois fois plus grosse que Vénus. Il l'observe pendant une heure. L'avion postal de Nice arrivant, rend compte à la tour de contrôle de la même observation.

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23 JUIN 1952

Une réplique de la Demoiselle est offerte par le Musée de l'Air à son homologue brésilien. Une cérémonie a lieu à Orly avec la réplique et 2 Constellation F-BAZI et F-BAZS autour.

01 JUILLET 1952

L'USAFE prend les commandes de la partie américaine à la place du MATS sous le 7415th Air Base Group. Le MATS, réduit, devient le 7415th Air Base Group (adresse postale américaine APO-58). Le nouveau terminal passager est le plus grand en France pour l'armée américaine. 

28 NOVEMBRE 1952

Air France regroupe ses activités à Orly et quitte Le Bourget qui récupère le salon aéronautique annuel. Les pistes du Bourget sont trop courtes pour les Constellation et il n'y a pas de projet de rallongement. De plus, le service de maintenance des avions et de catering se trouvent à Orly.

1953

Mouvements avion : 25 812 / Fret : 16 786 tonnes

Le LOG AVION de l'année : 1953

Témoignage sur les visites guidées. Michel SAURET relate ses débuts de guide:

 

"Il fallait que je gagne ma vie. Je parlais anglais et allemand. Arrivant à Paris, un ami me conseille Air France :«Trop tard 1 Il faudra attendre septembre (on était en avril); mais je crois qu'ADP doit embaucher». Je me rends boulevard Raspail. «Vous venez pour l'annonce?» me demande- t-on. Je n'étais pas au courant, mais je dis oui à tout hasard! Cinq jours plus tard. j'étais convoqué à Orly, à 08h30. Je ne connaissais rien. On m'a mis dans les bras un gros dossier: histoire de la plate-forme, description des installations, des hangars. de la tour de contrôle, missions d'ADP... et ma première visite à 14h30, le jour même: un groupe de 12 écoliers conduits par leur instituteur. On recevait les visiteurs, dans un bâtiment en bois de l'armée américaine; on leur présentait le plan de masse, les extensions futures, les accès depuis Paris, l'avenir d'Orly et un film technique sur l'approche et le guidage des avions. Juste avant, un collègue (Le Breton) m'avait fait faire un tour d'aéroport en jeep, montré les hangars Air France en porte à faux. le bâtiment des pompiers... et la tour de contrôle. Là un aiguilleur du ciel, M. Gilibert, futur pilote à Air Inter. se substitua gentiment à moi pour expliquer le déroulement de l'approche et de l'atterrissage des avions aux instruments [ILS]. C'est ainsi que j'ai appris mon métier "sur le tas". A l'issue de la visite, l'instituteur m'a glissé un billet dans la main pour me remercier; j'étais un peu vexé et je voulais refuser, mais j'avais faim et pas un sou pour aller à la cantine. Alors, j'ai accepté et je me suis offert le plus beau "gueuleton" de ma vie: un sandwich avec un verre de vin rouge ! Voilà ma première journée. Des détails me reviennent en mémoire : je me souviens, par exemple, qu'au hangar d'Air France, il y avait un DC4, qui avait été offert par le président Truman au général de Gaulle. Chaque fois que je le présentais aux visiteurs, il y avait des applaudissements. Je me rappelle aussi que le car des visites guidées n'avait pas de toit à l'origine : on n'avait pas prévu qu'à Orly, parfois, il peut pleuvoir, et violemment; les visiteurs s'en sont aperçus à leurs dépens: à la première ondée les techniciens ont dû fabriquer une bâche: moins de charme, mais plus de confort !"Françoise MIRANDE évoque elle aussi ses débuts dans cette même activité: "C'est René L'Helguen, ancien résistant et maire d'Athis-Mons, qui m'a introduite à ADP en 1960; j'ai pris le poste saisonnier que l'on me proposait, celui d'hôtesse des visites guidées à Orly, activité sous la responsabilité de Le Breton. Le dimanche, nous faisions visiter une Caravelle en bois ; j'étais toujours volontaire, cela m'arrangeait, car c'était payé double salaire. Cela n'a duré que trois mois. Nous occupions des baraques en bois. Il n'y avait pas de restaurant du personnel à l'époque; mais il y avait un petit café en face, qui nous accueillait à l'heure du déjeuner. L'ambiance était très sympathique." [extrait du livre "Aéroports de Paris, une aventure humaine"]

1953

La piste 2 est terminée (2 460 m x 60 m; 3L/21R). La Piste 1 Nord/Sud devient 3R/21L. La première piste Est/Ouest 8L/26R n'est plus utilisée.

01 JANVIER 1953

Première ligne Air France entre Orly et Bogota avec le Constellation F-BBDU.

02 NOVEMBRE 1953

La construction de l'aérogare Sud provisoire commence, l'aérogare Nord étant saturé.

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11 DECEMBRE 1953

Inauguration de la piste 2 bis qui est renommée 03R/21L.

Fin 1953

Le premier radar du Centre de Contrôle Regional est installé sur le bâtiment du CCR Nord qui se situe sur l'aéroport d'Orly.

Radar Orly 1953
Radar 1953 Orly
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1954

Passagers pour l'année (Le Bourget compris) : 60500 mouvements, 1 464 333 passagers

Le LOG AVION de l'année : 1954

1954 - 07 mai - JO - extension
Orly 1953
Marine - Orly 1953
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1954

La base américaine a vu passer environ 800 visiteurs de marque (président, secrétaire d'état, etc.) entre 1950 et 1955 avec quelques réunions au sommet ayant attirés plus de 1000 visiteurs. Lors de 4 ces réunions, une piste a du être fermée pour y parquer les avions.

Le bail est renégocié pour s'agrandir et accueillir (club des officiers, sous-officiers, club de service des aviateurs, bureau du personnel, un nouveau terminal passager, cantonnement de 450 soldats, un réfectoire de 500 hommes, des parkings avions pour les 15 avions affectés à Orly, un dispensaire avec 25 lits d'hôpitaux, un snack bar, une caserne de pompier, etc.).

En mars, 6 C-124 américains transportent 500 parachutistes/commandos français à destination de Da Nang Tourane en Indochine.

US Air Force - Orly 1954
03 MAI 1954

L'armée utilise cependant quelques fois Orly, notamment pour le départ des dernières troupes françaises pour l'Indochine.

06 MAI 1954

Décret déclarant d'utilité publique les travaux d'extension de l'aéroport d'Orly. Il précise que l'expropriation sera réalisé en 2 phases. De 1954 à 1956, la phase 1 avec les lotissements de la Prévoyante, de la Vieille Poste et de la Marine de la ville de Paray-Vieille-Poste. De 1956 à 1961 pour la phase 2 avec les lotissements de la Fraternelle et de l'avenir de Paray-Vieille-Poste.

JUIN 1954

Le premier radar du Centre de Contrôle Regional est mis en opération.

25 AOUT 1954

L'aérogare Sud provisoire, construit en 9 mois à l'Est de la RN7, est mise en service.

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NOVEMBRE 1954

Air France déménage du Bourget à Orly.

~01 DECEMBRE 1954

Les Bloch 161 de la Marine française (escadrille 31S) quitte Orly pour Dugny-Le Bourget, Orly qui devient entièrement civil.

16 DECEMBRE 1954

Le premier radar du CCR qui a été mis en opération en Juin est officiellement inauguré par le ministre des transports Jacques Chaban-Delmas.

 
 
 
 
 
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