PARTAGEZ SUR :

  • Facebook
  • Twitter
  • LinkedIn
  • Pinterest

ANNÉES
1950 à 1954

Mise à jour : 14/06/22
1 9 5 0

CHIFFRES DE L'ANNÉE

AVIONS

Log Avion: 1950 à 1959

1ère fois: Viscount

COMPAGNIES

ARV: Avianca

AUTRES

Directeur Orly: -

PDG ADP: Louis COUHE

SESAM-PARIS-ORLY-1950_11
press to zoom
SESAM-PARIS-ORLY-1950_1
press to zoom
SESAM-PARIS-ORLY-1950_2
press to zoom
SESAM-PARIS-ORLY-1950_3
press to zoom
SESAM-PARIS-ORLY-1950_4
press to zoom
SESAM-PARIS-ORLY-1950_5
press to zoom
SESAM-PARIS-ORLY-1950_6
press to zoom
SESAM-PARIS-ORLY-1950_7
press to zoom
SESAM-PARIS-ORLY-1950_8
press to zoom
SESAM-PARIS-ORLY-1950_9
press to zoom
SESAM-PARIS-ORLY-1950_10
press to zoom
1/1
22 JANVIER 1950

Le Douglas DC-4 F-BBDB d'Air France est détruit par le feu dans un hangar de maintenance.

JUIN 1950

Arrivée du 1630th Air Base Squadron. Avions assignés au 1630th: C-117B 45-2549A / VC-131D 54-2822 / 

VC-47A 43-48005 / VC-47D 43-49338, 45-943, 45-1106 / C-47A 42-23336, 42-23934, 42-24199, 43-15661 / C-47D 43-16163, 43-16250, 43-48809, 43-49328, 43-49338, 43-49375, 43-49493, 44-77235 / 
C-121A 48-614 / L-20A 51-16128 / C-54G 45-553, 45-555 / VC-54G 45-516

11 JUIN 1950

FETE NATIONAL DE L'AIR

Dernier meeting aérien à Orly "Fête national de l'air".

dossier_orly2.png
10 NOVEMBRE 1950

Un nouveau bail est conclu avec l'US Air Force suite à la création de l'OTAN. Les avions du Military Air Transport Service (MATS), 1630th Air Base Squadron, l'utilisent pour des liaisons entre la France et les Etats-Unis pour les nombreux militaires américains basés en France et quelques bâtiments leurs sont loués.

1 9 5 1

CHIFFRES DE L'ANNÉE

AVIONS

Log Avion: 1950 à 1959

COMPAGNIES

ARV: Trans-Canadian Airlines, Air India

AUTRES

Directeur Orly: Robert IVERNEL

PDG ADP: Louis COUHE

01 AVRIL 1951

La base américaine est agrandi pour les besoins du SHAPE (Supremer Headquarters Allied Powers Europe), qui a été activé à Fontainebleau, pour accueillir le flux de nouveaux pilotes.

03 AVRIL 1951

Le Constellation F-BAZS atterrit sur le ventre. 

02 JUIN 1951

Des honneurs sont rendus au cercueil de De Lattre De Tassigny.

1951 - 02 juin - cerceuil De Lattre De Tassigny.jpg
10 OCTOBRE 1951

Le 1630th AB Squadron devient le 1606th Air Base Group.

30 OCTOBRE 1951

Durant le décollage avec 34 passagers et membres d'équipage, le train droit se rétracte brusquement. L'avion sort de la piste et prend feu. Il n'y a pas de blessé mais l'avion est entièrement détruit.

1 9 5 2

CHIFFRES DE L'ANNÉE

Passagers: 1,2 million

AVIONS

Log Avion : 1950 à 1959

COMPAGNIES

AUTRES

Directeur Orly: Robert IVERNEL

PDG ADP: Louis COUHE

10 FEVRIER 1952

Robert Ivernel, directeur de l'aéroport, se tue à Addis-Abeba au commande d'un Norécrin.

1952-02-11 - Ivernel deces - Combat.jpg
13 JUIN 1952

Alerte Ovni

 

13/06/52, 02h00: Un technicien de la tour de contrôle de l'aéroport d'Orly aperçoit une lueur fixe au-dessus de l'horizon. Le ciel était couvert à une altitude de mille mètres Quand dans la direction du Sud Ouest, le témoin aperçoit une boule rouge immobile de taille trois fois plus grosse que Vénus. Il l'observe pendant une heure. L'avion postal de Nice arrivant, rend compte à la tour de contrôle de la même observation.

dossier_orly2.png
23 JUIN 1952

Une réplique de la Demoiselle est offerte par le Musée de l'Air à son homologue brésilien. Une cérémonie a lieu à Orly avec la réplique et 2 Constellation F-BAZI et F-BAZS autour.

01 JUILLET 1952

L'USAFE prend les commandes de la partie américaine à la place du MATS sous le 7415th Air Base Group. Le MATS, réduit, devient le 7415th Air Base Group (adresse postale américaine APO-58). Le nouveau terminal passager est le plus grand en France pour l'armée américaine. 

OCTOBRE 1952

Nouveau parking et station service.

1952-10-12 - nouveau parking voiture - NYH.jpg
28 NOVEMBRE 1952

Air France regroupe ses activités à Orly et quitte Le Bourget qui récupère le salon aéronautique annuel. Les pistes du Bourget sont trop courtes pour les Constellation et il n'y a pas de projet de rallongement. De plus, le service de maintenance des avions et de catering se trouvent à Orly.

1 9 5 3

CHIFFRES DE L'ANNÉE

Mouvements: 25 812

Fret: 16 786 tonnes

AVIONS

Log Avion: 1950 à 1959

COMPAGNIES

AUTRES

Directeur Orly: Maurice ALLAIN

PDG ADP: Louis COUHE

Témoignage sur les visites guidées. Michel SAURET relate ses débuts de guide:

 

"Il fallait que je gagne ma vie. Je parlais anglais et allemand. Arrivant à Paris, un ami me conseille Air France :«Trop tard 1 Il faudra attendre septembre (on était en avril); mais je crois qu'ADP doit embaucher». Je me rends boulevard Raspail. «Vous venez pour l'annonce?» me demande- t-on. Je n'étais pas au courant, mais je dis oui à tout hasard! Cinq jours plus tard. j'étais convoqué à Orly, à 08h30. Je ne connaissais rien. On m'a mis dans les bras un gros dossier: histoire de la plate-forme, description des installations, des hangars. de la tour de contrôle, missions d'ADP... et ma première visite à 14h30, le jour même: un groupe de 12 écoliers conduits par leur instituteur. On recevait les visiteurs, dans un bâtiment en bois de l'armée américaine; on leur présentait le plan de masse, les extensions futures, les accès depuis Paris, l'avenir d'Orly et un film technique sur l'approche et le guidage des avions. Juste avant, un collègue (Le Breton) m'avait fait faire un tour d'aéroport en jeep, montré les hangars Air France en porte à faux. le bâtiment des pompiers... et la tour de contrôle. Là un aiguilleur du ciel, M. Gilibert, futur pilote à Air Inter. se substitua gentiment à moi pour expliquer le déroulement de l'approche et de l'atterrissage des avions aux instruments [ILS]. C'est ainsi que j'ai appris mon métier "sur le tas". A l'issue de la visite, l'instituteur m'a glissé un billet dans la main pour me remercier; j'étais un peu vexé et je voulais refuser, mais j'avais faim et pas un sou pour aller à la cantine. Alors, j'ai accepté et je me suis offert le plus beau "gueuleton" de ma vie: un sandwich avec un verre de vin rouge ! Voilà ma première journée. Des détails me reviennent en mémoire : je me souviens, par exemple, qu'au hangar d'Air France, il y avait un DC4, qui avait été offert par le président Truman au général de Gaulle. Chaque fois que je le présentais aux visiteurs, il y avait des applaudissements. Je me rappelle aussi que le car des visites guidées n'avait pas de toit à l'origine : on n'avait pas prévu qu'à Orly, parfois, il peut pleuvoir, et violemment; les visiteurs s'en sont aperçus à leurs dépens: à la première ondée les techniciens ont dû fabriquer une bâche: moins de charme, mais plus de confort !"Françoise MIRANDE évoque elle aussi ses débuts dans cette même activité: "C'est René L'Helguen, ancien résistant et maire d'Athis-Mons, qui m'a introduite à ADP en 1960; j'ai pris le poste saisonnier que l'on me proposait, celui d'hôtesse des visites guidées à Orly, activité sous la responsabilité de Le Breton. Le dimanche, nous faisions visiter une Caravelle en bois ; j'étais toujours volontaire, cela m'arrangeait, car c'était payé double salaire. Cela n'a duré que trois mois. Nous occupions des baraques en bois. Il n'y avait pas de restaurant du personnel à l'époque; mais il y avait un petit café en face, qui nous accueillait à l'heure du déjeuner. L'ambiance était très sympathique." [extrait du livre "Aéroports de Paris, une aventure humaine"]

1953

La piste 2 est terminée (2 460 m x 60 m; 3L/21R). La Piste 1 Nord/Sud devient 3R/21L. La première piste Est/Ouest 8L/26R n'est plus utilisée.

dossier_orly2.png
01 JANVIER 1953

Première ligne Air France entre Orly et Bogota avec le Constellation F-BBDU.

02 NOVEMBRE 1953

La construction de l'aérogare Sud provisoire commence, l'aérogare Nord étant saturé.

aerogare_nord_dec1953.jpg
dossier_orly2.png
11 DECEMBRE 1953

Inauguration de la piste 2 bis qui est renommée 03R/21L.

Fin 1953

Le premier radar du Centre de Contrôle Regional est installé sur le bâtiment du CCR Nord qui se situe sur l'aéroport d'Orly.

Radar Orly 1953
press to zoom
Radar 1953 Orly
press to zoom
1/1
dossier_orly2.png
1 9 5 4

CHIFFRES DE L'ANNÉE

Mouvements: 60 500 LBG compris

Passagers: 1 464 333

AVIONS

Log Avion: 1950 à 1959

COMPAGNIES

AUTRES

Directeur Orly: Maurice ALLAIN

PDG ADP: Louis COUHE

1954 - 07 mai - JO - extension
press to zoom
Orly 1953
press to zoom
Marine - Orly 1953
press to zoom
1/1
1954

La base américaine a vu passer environ 800 visiteurs de marque (président, secrétaire d'état, etc.) entre 1950 et 1955 avec quelques réunions au sommet ayant attirés plus de 1000 visiteurs. Lors de 4 ces réunions, une piste a du être fermée pour y parquer les avions.

Le bail est renégocié pour s'agrandir et accueillir (club des officiers, sous-officiers, club de service des aviateurs, bureau du personnel, un nouveau terminal passager, cantonnement de 450 soldats, un réfectoire de 500 hommes, des parkings avions pour les 15 avions affectés à Orly, un dispensaire avec 25 lits d'hôpitaux, un snack bar, une caserne de pompier, etc.).

En mars, 6 C-124 américains transportent 500 parachutistes/commandos français à destination de Da Nang Tourane en Indochine.

US Air Force - Orly 1954
03 MAI 1954

L'armée utilise cependant quelques fois Orly, notamment pour le départ des dernières troupes françaises pour l'Indochine.

06 MAI 1954

Décret déclarant d'utilité publique les travaux d'extension de l'aéroport d'Orly. Il précise que l'expropriation sera réalisé en 2 phases. De 1954 à 1956, la phase 1 avec les lotissements de la Prévoyante, de la Vieille Poste et de la Marine de la ville de Paray-Vieille-Poste. De 1956 à 1961 pour la phase 2 avec les lotissements de la Fraternelle et de l'avenir de Paray-Vieille-Poste.

JUIN 1954

Le premier radar du Centre de Contrôle Regional est mis en opération.

25 AOUT 1954

L'aérogare Sud provisoire, construit en 9 mois à l'Est de la RN7, est mise en service.

Raymon_aerogaresudprovisoire
press to zoom
1/1
dossier_orly2.png
NOVEMBRE 1954

Air France déménage du Bourget à Orly.

~01 DECEMBRE 1954

Les Bloch 161 de la Marine française (escadrille 31S) quitte Orly pour Dugny-Le Bourget, Orly qui devient entièrement civil.

Commandants de l'escadrille 31S à Orly:

01/03/45-01/04/46: LV Leveille Gaston

01/04/46-29/05/48: LV De Fleuriau Hervé

29/05/48-07/08/50: CC Vaziaga Charles

07/08/50-13/08/52: CC Chatel Robert

13/08/52-12/08/54: CC Pierlot Alain

16 DECEMBRE 1954

Le premier radar du CCR qui a été mis en opération en Juin est officiellement inauguré par le ministre des transports Jacques Chaban-Delmas.