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ANNÉES
1950 à 1954

Mise à jour : 24/10/2022
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CHIFFRES DE L'ANNÉE

Passagers: 400 000

AVIONS

Log Avion: 1950 à 1959

1ère fois: Viscount

COMPAGNIES

ARV: Avianca

AUTRES

Directeur Orly: -

PDG ADP: Louis COUHE

1950-02-01 - vue aerienne 2_800
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Dimanche 22 JANVIER 1950

Le Douglas DC-4 F-BBDB d'Air France est détruit par le feu dans un hangar de maintenance. DETAILS

MARS 1950

Grève nationale (Métallurgie, transports) à partir du 04 mars.

Le 04 à 10h30, le personnel d'Air France entre en grève (3 200 personnes).

Le 06, la police évacue vers 22h, une quarantaine de gréviste d'Air France qui occupait le terrain.

Le 08, la situation s'améliore et certains vols partent ainsi que les vols des compagnies étrangères maisl a grève est reconduite.

Le 18, nouvelle assemblée générale après 14 jours de grève.

1950-03-08 - greve - La Vigie
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JUIN 1950

Arrivée du 1630th Air Base Squadron. Avions assignés au 1630th: C-117B 45-2549A / VC-131D 54-2822 / 

VC-47A 43-48005 / VC-47D 43-49338, 45-943, 45-1106 / C-47A 42-23336, 42-23934, 42-24199, 43-15661 / C-47D 43-16163, 43-16250, 43-48809, 43-49328, 43-49338, 43-49375, 43-49493, 44-77235 / 
C-121A 48-614 / L-20A 51-16128 / C-54G 45-553, 45-555 / VC-54G 45-516

Dimanche 11 JUIN 1950

FETE NATIONAL DE L'AIR

DOSSIEr

Dernier meeting aérien à Orly "Fête national de l'air".

Vendredi 10 NOVEMBRE 1950

Un nouveau bail est conclu avec l'US Air Force suite à la création de l'OTAN. Les avions du Military Air Transport Service (MATS), 1630th Air Base Squadron, l'utilisent pour des liaisons entre la France et les Etats-Unis pour les nombreux militaires américains basés en France et quelques bâtiments leurs sont loués.

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CHIFFRES DE L'ANNÉE

AVIONS

Log Avion: 1950 à 1959

COMPAGNIES

ARV: Trans-Canadian Airlines, Air India

AUTRES

Directeur Orly: Robert IVERNEL

PDG ADP: Louis COUHE

Dimanche 01 AVRIL 1951

La base américaine est agrandi pour les besoins du SHAPE (Supremer Headquarters Allied Powers Europe), qui a été activé à Fontainebleau, pour accueillir le flux de nouveaux pilotes.

Mardi 03 AVRIL 1951

Le Constellation F-BAZS atterrit sur le ventre. DETAILS

Samedi 02 JUIN 1951

Le DC.4 F-BBDN d'Air France ramènent le cercueil de Bernard De Lattre De Tassigny et 2 autres soldats. 

1951 - 02 juin - cerceuil De Lattre De Tassigny
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1951-06-03 - bernard de Lattre - Lintransigeant
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1951-06-07 - bernard de Lattre - INA
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Vendredi 31 AOUT 1951

Un orage de grêle endommage plusieurs avions dont celui de De Lattre De Tassigny qui devait partir à Tarbes.

1951-08-31 - orage - Paris Presse
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Mercredi 10 OCTOBRE 1951

Le 1630th AB Squadron devient le 1606th Air Base Group.

Mardi 30 OCTOBRE 1951

Durant le décollage le train droit du SO.30, F-OAIY d'Air Algérie, se rétracte brusquement. L'avion sort de la piste et prend feu. DETAILS

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CHIFFRES DE L'ANNÉE

Passagers: 1,2 million

AVIONS

Log Avion : 1950 à 1959

COMPAGNIES

AUTRES

Directeur Orly: Robert IVERNEL

PDG ADP: Louis COUHE

Dimanche 10 FEVRIER 1952

Robert Ivernel, directeur de l'aéroport, se tue à Addis-Abeba au commande d'un Norécrin.

1952-02-11 - Ivernel deces - Combat.jpg
Vendredi 13 JUIN 1952

ALERTE OVNI

DOSSIER

 

Un technicien de la tour de contrôle de l'aéroport d'Orly aperçoit une lueur fixe au-dessus de l'horizon. Le ciel était couvert à une altitude de mille mètres Quand dans la direction du Sud Ouest, le témoin aperçoit une boule rouge immobile de taille trois fois plus grosse que Vénus. Il l'observe pendant une heure. L'avion postal de Nice arrivant, rend compte à la tour de contrôle de la même observation.

Lundi 23 JUIN 1952

Une réplique de la Demoiselle est offerte par le Musée de l'Air à son homologue brésilien. Une cérémonie a lieu à Orly avec la réplique et 2 Constellation F-BAZI et F-BAZS autour.

Mardi 01 JUILLET 1952

L'USAFE prend les commandes de la partie américaine à la place du MATS sous le 7415th Air Base Group (ex 1606th ABG). Le MATS, réduit, devient le 7415th Air Base Group (adresse postale américaine APO-58). Le 7415th ABG comptera 60 officiers, 450 aviateurs et 30 civils du Département de l'Armée de l'Air affectés, plus 345 employés nationaux français de niveau inférieur.

La mission principale du 7415th ABG était de rencontrer et d'accueillir les VIP de passage en région parisienne ; Les VIP ont ensuite été définis comme des visiteurs distingués (DV). Les DV comprenaient le président Eisenhower, les secrétaires d'État et de la Défense et une armée de visiteurs curieux pour assister à des réunions internationales et voir ce qui se passait à l'OTAN-Paris. De 1955 à 1959, environ 800 DV par mois passaient par Orly AB; certains mois d'été, plus de 200 membres du Congrès s'arrêtaient à Paris. Une réunion au sommet en Europe pourrait attirer 1 100 à 1 350 invités DV. Les 7415 officiers du protocole devrait fournir le stationnement des avions, le transport et les chauffeurs, les déjeuners, les photographes, les salles de presse, les communications téléphoniques sécurisées et la police de sécurité. Le nouveau terminal passager est le plus grand en France pour l'armée américaine. 

OCTOBRE 1952

Nouveau parking et station service.

1952-10-12 - nouveau parking voiture - NYH.jpg
Vendredi 28 NOVEMBRE 1952

Air France regroupe ses activités à Orly et quitte Le Bourget qui récupère le salon aéronautique annuel. Les pistes du Bourget sont trop courtes pour les Constellation et il n'y a pas de projet de rallongement. De plus, le service de maintenance des avions et de catering se trouvent à Orly.

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CHIFFRES DE L'ANNÉE

Mouvements: 25 812

Fret: 16 786 tonnes

AVIONS

Log Avion: 1950 à 1959

COMPAGNIES

AUTRES

Directeur Orly: Maurice ALLAIN

PDG ADP: Louis COUHE

Témoignage sur les visites guidées. Michel SAURET relate ses débuts de guide:

"Il fallait que je gagne ma vie. Je parlais anglais et allemand. Arrivant à Paris, un ami me conseille Air France :«Trop tard, Il faudra attendre septembre (on était en avril); mais je crois qu'ADP doit embaucher». Je me rends boulevard Raspail. «Vous venez pour l'annonce?» me demande- t-on. Je n'étais pas au courant, mais je dis oui à tout hasard! Cinq jours plus tard. j'étais convoqué à Orly, à 08h30. Je ne connaissais rien. On m'a mis dans les bras un gros dossier: histoire de la plate-forme, description des installations, des hangars. de la tour de contrôle, missions d'ADP... et ma première visite à 14h30, le jour même: un groupe de 12 écoliers conduits par leur instituteur. On recevait les visiteurs, dans un bâtiment en bois de l'armée américaine; on leur présentait le plan de masse, les extensions futures, les accès depuis Paris, l'avenir d'Orly et un film technique sur l'approche et le guidage des avions. Juste avant, un collègue (Le Breton) m'avait fait faire un tour d'aéroport en jeep, montré les hangars Air France en porte à faux. le bâtiment des pompiers... et la tour de contrôle. Là un aiguilleur du ciel, M. Gilibert, futur pilote à Air Inter. se substitua gentiment à moi pour expliquer le déroulement de l'approche et de l'atterrissage des avions aux instruments [ILS]. C'est ainsi que j'ai appris mon métier "sur le tas". A l'issue de la visite, l'instituteur m'a glissé un billet dans la main pour me remercier; j'étais un peu vexé et je voulais refuser, mais j'avais faim et pas un sou pour aller à la cantine. Alors, j'ai accepté et je me suis offert le plus beau "gueuleton" de ma vie: un sandwich avec un verre de vin rouge ! Voilà ma première journée. Des détails me reviennent en mémoire : je me souviens, par exemple, qu'au hangar d'Air France, il y avait un DC4, qui avait été offert par le président Truman au général de Gaulle. Chaque fois que je le présentais aux visiteurs, il y avait des applaudissements. Je me rappelle aussi que le car des visites guidées n'avait pas de toit à l'origine : on n'avait pas prévu qu'à Orly, parfois, il peut pleuvoir, et violemment; les visiteurs s'en sont aperçus à leurs dépens: à la première ondée les techniciens ont dû fabriquer une bâche: moins de charme, mais plus de confort !"Françoise MIRANDE évoque elle aussi ses débuts dans cette même activité: "C'est René L'Helguen, ancien résistant et maire d'Athis-Mons, qui m'a introduite à ADP en 1960; j'ai pris le poste saisonnier que l'on me proposait, celui d'hôtesse des visites guidées à Orly, activité sous la responsabilité de Le Breton. Le dimanche, nous faisions visiter une Caravelle en bois ; j'étais toujours volontaire, cela m'arrangeait, car c'était payé double salaire. Cela n'a duré que trois mois. Nous occupions des baraques en bois. Il n'y avait pas de restaurant du personnel à l'époque; mais il y avait un petit café en face, qui nous accueillait à l'heure du déjeuner. L'ambiance était très sympathique." [extrait du livre "Aéroports de Paris, une aventure humaine"]

1953

La piste 2 est terminée (2 460 m x 60 m; 3L/21R). La Piste 1 Nord/Sud devient 3R/21L. La première piste Est/Ouest 8L/26R n'est plus utilisée. DOSSIER

Dimanche 01 JANVIER 1953

Première ligne Air France entre Orly et Bogota avec le Constellation F-BBDU.

Jeudi 06 AOUT 1953

Les rescapés, passagers et membres d'équipage, du Constellation F-BAZS d'Air France ayant amerri en Turquie, sont accueillis par Mm Lemaire, secrétaire général à l'aviation civile, M. Ziegler directeur général d'Air France, M. Bellonte inspecteur général de l'aviation civile.

Lundi 02 NOVEMBRE 1953

Mise en service de la 2ème tour de contrôle. DOSSIER

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La construction de l'aérogare Sud provisoire commence, l'aérogare Nord étant saturé. DOSSIER

aerogare_nord_dec1953.jpg
Vendredi 11 DECEMBRE 1953

Inauguration de la piste 2 bis qui est renommée 03R/21L. DOSSIER

Fin 1953

Le premier radar du Centre de Contrôle Regional est installé sur le bâtiment du CCR Nord qui se situe sur l'aéroport d'Orly. DOSSIER

Radar Orly 1953
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Radar 1953 Orly
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CHIFFRES DE L'ANNÉE

Mouvements: 86 906 LBG compris

Passagers: 1 464 333

AVIONS

Log Avion: 1950 à 1959

COMPAGNIES

AUTRES

Directeur Orly: Maurice ALLAIN

PDG ADP: Louis COUHE

1954 - 07 mai - JO - extension
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Orly 1953
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Marine - Orly 1953
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1954

La base américaine a vu passer environ 800 visiteurs de marque (président, secrétaire d'état, etc.) entre 1950 et 1955 avec quelques réunions au sommet ayant attirés plus de 1000 visiteurs. Lors de 4 ces réunions, une piste a du être fermée pour y parquer les avions.

Le bail est renégocié pour s'agrandir et accueillir (club des officiers, sous-officiers, club de service des aviateurs, bureau du personnel, un nouveau terminal passager, cantonnement de 450 soldats, un réfectoire de 500 hommes, des parkings avions pour les 15 avions affectés à Orly, un dispensaire avec 25 lits d'hôpitaux, un snack bar, une caserne de pompier, etc.).

1954-10-03 - camp US_800.jpg

Durant plusieurs mois, de très nombreux avions de la TAI ou de l'U.S. Air Force rapatrient de nombreux blessés d'Indochine.

Lundi 03 MAI 1954

500 parachutistes-commandos français sont envoyé avec leurs équipements à Saigon (aérodrome Touran). Ils sont transportés par 6 TAC C-124 du 62d TCW (Larson AFB) de l'armée américaine. Il a fallu cinq jours en mars 1954 pour parcourir 8 500 milles jusqu'à Saigon. Les soldats portaient des vêtements civils et ont quitté Orly AB à 0310 heures du matin. Ces hommes ont ensuite été déplacés à Dien Bien Phu pour renforcer le champ de bataille. Les C-124 ont continué à traverser le Pacifique jusqu'à leur base d'attache, faisant du pont aérien un vol autour du monde.

Jeudi 06 MAI 1954

Décret déclarant d'utilité publique les travaux d'extension de l'aéroport d'Orly. Il précise que l'expropriation sera réalisé en 2 phases. De 1954 à 1956, la phase 1 avec les lotissements de la Prévoyante, de la Vieille Poste et de la Marine de la ville de Paray-Vieille-Poste. De 1956 à 1961 pour la phase 2 avec les lotissements de la Fraternelle et de l'avenir de Paray-Vieille-Poste.

JUIN 1954

Le premier radar du Centre de Contrôle Regional est mis en opération. DOSSIER

Mercredi 25 AOUT 1954

L'aérogare Sud provisoire, construit en 9 mois à l'Est de la RN7, est mise en service. DOSSIER

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NOVEMBRE 1954

Air France déménage du Bourget à Orly.

Mise en service des hangars HN1 et 2 pour TAI et TWADOSSIER

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L'accès aux visiteurs à la terrasse de la nouvelle aérogare devient payant.

~Mercredi 01 DECEMBRE 1954

Les Bloch 161 de la Marine française (escadrille 31S) quitte Orly pour Dugny-Le Bourget, Orly qui devient entièrement civil.

Commandants de l'escadrille 31S à Orly:

01/03/45-01/04/46: LV Leveille Gaston

01/04/46-29/05/48: LV De Fleuriau Hervé

29/05/48-07/08/50: CC Vaziaga Charles

07/08/50-13/08/52: CC Chatel Robert

13/08/52-12/08/54: CC Pierlot Alain

Jeudi 16 DECEMBRE 1954

Le premier radar du CCR qui a été mis en opération en Juin est officiellement inauguré par le ministre des transports Jacques Chaban-Delmas. DOSSIER