ACCIDENTS & INCIDENTS

1980 à 1999

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1980 - 28 AVRIL      AVION: Beech 99 F-BTMO C.A.L.               INFOS: Crash. L'avion effectuait un vol entre Limoges et Orly et s'est écrasé à l'atterrissage à Orly avec 11 passagers. Aucun décès.

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1980 - 12 NOVEMBRE      AVION: Herald F-BLOY EAS               INFOS: Au sol. Le train avant du Herald d'EAS cède et l'avion se retrouve le nez par terre durant un tractage.

F-BLOY

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1981 - ?? DÉCEMBRE      AVION: Fokker 27 F-GBRZ TAT               INFOS: Au sol. Le train avant de l'avion cède durant au moment où l’avion tournait sur son parking pour se garer. L’avion se retrouve le nez par terre.

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1983 - 02 MAI      AVION: Boeing 747-200 F-BPVA Air France               INFOS: Au sol. Collision au sol suite blocage du taxiway par des agents de l'aéroport.

1983 - 02 mai - collision sol 747 F-BPVA

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1984 - 18 MARS      AVION: Boeing 747-200 F-BPVP Air France               INFOS: A l'atterrissage. Perte d'une tôle d'un volet durant l'approche.

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1985 - 03 DÉCEMBRE      AVION: Fokker 27 F-BPUH Air France/Poste               INFOS: A l'atterrissage. Lors de l'atterrissage, les 4 pneus du train principal éclatent.

1985 - 03 decembre - F27 f-bpuh - pneus.

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1985 - 11 SEPTEMBRE      AVION: 747-200 TJ-CAB Cameroon Airlines               INFOS: Au sol. L'arrière du DC8 TF-ISA volant pour Air Algérie et parqué sur la parking B01 est endommagé par le passage du 747 TJ-CAB de Cameroon Airlines qui roulait après son repoussage du parking B10.

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1986 - 17 AOÛT      AVION: Mercure F-BTTJ Air Inter               INFOS: En vol. Lors du vol IT623 entre Orly et Grenoble, il subit, au dessus de la Charité-sur-Loire, pendant 20 à 25 minutes, turbulence et grêle dont la sévérité extrême n'était pas prévue par Météo France. Le martèlement des grêlons a provoqué l'éclatement de la première couche des 2 glaces frontales du cockpit. Une procédure d'atterrissage d'urgence est enclenchée avec la glace latérale ouverte, la tête du pilote dehors avec des lunettes de protection. Le pilote, Roger Franchet (copilote Philippe Cabiac), décide de dérouter sur Lyon. Aucun blessé n'a été à déplorer. PHOTOS

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1986 - 25 NOVEMBRE      AVION: Beech D-IEXA               INFOS: Au roulage.

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1986 - 14 DÉCEMBRE      AVION: 747-200 I-DEMV Alitalia / A300 F-BUAL Air Inter               INFOS: Collision au sol. Le Boeing 747 I-DEMV d'Alitalia opérant un vol Egpytair entre en collision avec l'Airbus A300 F-BUAL d'Air Inter en rentrant dans son parking E08. son aile gauche termine sur le fuselage de l'Airbus au-dessus du cockpit.

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1988 - 04 MARS      AVION: Fokker 27 F-GCPS TAT               INFOS: Crash. Le vol 230 a décollé à 06h53 de Nancy pour Paris-Orly et est monté à une altitude de croisière de FL140. A 07h26, l'avion a été autorisé à descendre à FL90 et FL70 tard. En approchant de la MEL VOR, la clearance a été donnée pour descendre plus bas au niveau FL60. Rien de plus a été entendu pendant le vol par la suite. Il est apparu qu'il y a eu un mauvais fonctionnement du système électrique. Le contrôle a été perdu, l'avion est descendu rapidement et a frappé des lignes électriques et s'est écrasé. Immédiatement après uns panne électrique survenue en conditions météorologique de vol aux instruments, l'avion s'est mis en piqué. La commission n'a pu acquérir aucune certitude quant à la cause de cette mise en descente catastrophique. Après avoir éliminé différentes hypothèses infirmées par les faits et constatations établis et après avoir pris connaissance des résultats des essais en vol effectués à sa demande, la commission a considéré comme étant affectée de la plus forte probabilité, l'hypothèse selon laquelle la panne électrique entraînant la perte de toute référence d'attitude et le débrayage du pilote automatique se serait produite alors que l'avion était en configuration 'hors trim' à piquer importante. En l'absence d'horizon de secours autonome, l'équipage n'avait aucune référence d'attitude

immédiatement utilisable alors que l'avion était en piqué à grande vitesse. Le rapport officiel d'enquête de l'accident a déclaré qu'il y avait 23 décès. Une plaque commémorative sur le site de l'accident énumère cependant 24 noms. Une hôtesse de l'air qui devait effectuer le vol était arrivée en retard à l'aéroport et n'avait pu embarquer dans l'appareil. Ce retard lui a sauvé la vie. Olivier Lejeune, fondateur de la  société Olitec et à l'époque plus jeune PDG de France était à bord de l'appareil.

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1988 - 03 DÉCEMBRE      AVION: Boeing 727 TS-JHQ Tunisair               INFOS: A l'atterrissage. pneus?

TS-JHQ

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1989 - ?? MAI      AVION: A300 F-BVGF Air Inter               INFOS: Au sol. L’avion évacue ses passagers par les toboggans sur la piste 02/20.

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1993 - 14 JANVIER      AVION: Beech 90 F-GALZ               INFOS: Collision au sol. Le Beech 90 F-GALZ est percuté par une charlatte de nuit. L’avion se retrouve sur le nez. Le chauffeur du véhicule est juste blessé. L'avion est stocké devant les hangars en attendant le passage des experts de la DGAC et des assurances.

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1993 - 22 OCTOBRE      AVION: Airbus A320 Air Inter              INFOS: Au décollage. Le 22 octobre 1993, l’aéroport de Paris-Orly est bloqué par une grève du personnel Air France. Malgré tout, le commandant de bord du vol IT5903, de la compagnie française Inter Air, décide de décoller après avoir été maintenu au sol puis poursuivi par les grévistes: L'Airbus transportait 150 personnes, dont de nombreux enfants en ce premier jour des vacances scolaires de la Toussaint. Le commandant de bord se serait aperçu que le train d'atterrissage de l'appareil n'avait pas été rentré et se serait alors trompé de manœuvre, coupant les deux réacteurs de l'avion. L'appareil aurait alors chuté de 1.000 mètre, passant de 1.500 mètres à 500 mètres d'altitude seulement, avant que l'équipage ne réussisse in extremis à remettre en marche les réacteurs. L'avion s'est ensuite posé à nouveau à Orly.

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1994 - 04 MARS      AVION: Fokker 27 D-AELF WDL              INFOS: Collision au sol. Le Fokker 27 de WDL D-AELF est endommagé durant le roulage dans la nuit suite a un problème de freins et de streering. Il rentre en collision avec des conteneurs endommageant sa porte cargo, un hublot et une hélice.

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1994 - 17 SEPTEMBRE      AVION: Airbus A300 F-BUAF Air Inter              INFOS: Au sol. L’avion rate son virage et son train principal gauche s’embourbe dans l’herbe.

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1994 - 24 SEPTEMBRE      AVION: Airbus A310-300 YR-LCA Tarom              INFOS: A l'approche. Le commandant de bord est aux commandes de l’A310 YR-LCA de la Tarom. Il décide d'effectuer une approche et un atterrissage automatiques. Le contrôle d'approche n'en est pas avisé. L'équipage commence à mettre l'avion en configuration d'approche, becs et volets à 15/0 à 10 h 42 min 05 s puis 15/15 à 10 h 42 min 53 s. Le train est sorti à 10 h 42 min 57 s. Approchant de la balise OYE à la vitesse indiquée 250 kt et au cap 325, avant  l'établissement sur l'axe d'alignement de piste, le commandant de bord constate que l'avion ne capture pas automatiquement la pente de l'alignement de descente de l'ILS. Il déconnecte les PA (pilotes automatiques) et continue l'approche en pilotage manuel, en conservant l'auto-manette en fonctionnement. Alors que l'avion passe 1 700 pieds en descente, à 10 h 43 min 22 s, avec une vitesse d'environ 195 nœuds, le commandant de bord demande la sortie des volets à 20°. La VFE, vitesse limite autorisée pour cette nouvelle configuration, est de 195 nœuds. Lorsque la commande des volets est placée sur 20 degrés, les manettes de poussée avancent et la poussée des réacteurs augmente. L'équipage contre l'effet cabreur dû à l'augmentation de la poussée par une action à piquer sur la commande de profondeur, l'auto-manette (ATHR) restant en mode automatique. Puis, les manettes de poussée sont ramenées vivement à la position ralenti. Au même instant le plan horizontal réglable commence à se déplacer dans le sens à cabrer. Le couple cabreur qui en résulte est contré par l'équipage par une action progressive à piquer sur la gouverne de profondeur. Alors que le plan horizontal réglable atteint sa valeur maximale à cabrer et que la gouverne de profondeur atteint également sa valeur maximale à piquer, les manettes de poussée sont, selon les enregistrements, rapidement avancées jusqu'à leur butée. En quelques secondes, la trajectoire devient ascendante et l'assiette longitudinale passe à 60 degrés. Des témoins voient l'avion monter. Il prend de fortes inclinaisons à gauche et à droite et décroche avant de prendre une forte assiette négative (-33 degrés) vers le sol. L'altitude maximale atteinte est de 4 100 pieds, tandis qu'une vitesse indiquée minimale de 35 kt est enregistrée. Les alarmes de décrochage et de proximité du sol retentissent pendant la descente. L'équipage parvient à reprendre le contrôle de l'avion, le point bas de la ressource se situe à une hauteur de 800 pieds, soit 240 mètres sol. L'équipage effectue ensuite un circuit à vue, suivi depuis la tour par le contrôleur. La seconde approche est faite en configuration becs et volets à 20/20. L'atterrissage a lieu à 10 h 52 min 25 s. L'avion rejoint directement son point de stationnement. Après vérifications et avec l'autorisation de l'enquêteur désigné, il quitte Paris Orly pour Bucarest, en vol de convoyage, le 29 septembre 1994.

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1995 - 13 OCTOBRE      AVION: Boeing 747-400 F-GITC Air France              INFOS: Au sol. L'avion est tracté en zone technique. Malheureusement, son aile droite touche  l’un des hangars. Le winglet de l’aile droite et le hangar sont abîmés.

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1996 - 12 FÉVRIER      AVION: Beech F-GEXV Flandre Air              INFOS: Au sol. Le Beech 100 F-GEXV de Flandre Air est percuté par une charlatte, un jour de brouillard. L’avion se retrouve sur le nez. Le chauffeur du véhicule est malheureusement décédé. L'avion est stocké dans un hangar en attendant le passage des experts de la DGAC et des assurances. Le 09 avril 1996, l'avion est démonté. il sera réparé.

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1996 - 05 MAI      AVION: DC-10 F-GTDG / F-GTDH AOM              INFOS: Collision au sol. Lors d'un tractage, les 2 DC-10 entrent en collision. le moteur numéro trois du F-GTDH rentre dans le moteur numéro trois du F-GTDG parqué.

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1997 - 02 DÉCEMBRE      AVION: MD.80 F-GFZB Air Liberté               INFOS: Au décollage. A 10 h 24, lors de l’accélération pour le décollage, alors que la vitesse atteint environ 65 kt, le moteur gauche subit un pompage. L’équipage interrompt la phase d’accélération. Le moteur a subi une absorption de neige fondante qui a endommagé quinze aubes de soufflante.

                                                 AVION: MD.80 F-GHEI Air Liberté               INFOS: Au décollage. A 09 h 43, alors que l’avion est en montée initiale, l’équipage entend une explosion et constate l’allumage de la lampe FEU du moteur droit. Il applique la procédure d’urgence «panne moteur», percute les deux extincteurs et effectue un atterrissage d’urgence. Le moteur a subi une absorption massive de neige fondante qui a endommagé l’entrée d’air, provoqué la rupture de onze aubes de la soufflante et déchiqueté le bord d’attaque des aubes restantes. Deux aubes de soufflante du moteur gauche ont également été endommagées.

F-GHEI F-GFZB
F-GHEI F-GFZB

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1998 - 26 AVRIL      AVION: Boeing 747-400 C-CAGL Air Canada              INFOS: Au sol. L'avion venait à Orly pour maintenance. Il a en profité pour ramener du fret dans ses soutes ainsi que dans la partie cabine transformé en version cargo. Lors du déchargement des palettes en haut, l'avion a commencé à basculer sur l'arrière. Il restera de longues heures en équilibre, l'arrière de l'avion ne touchant jamais le sol. Il sera relevé à l'aide de boudins gonflables.

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1999 - 19 JUIN      AVION: Boeing 737-200 F-GMJD Aigle Azur              INFOS: Au décollage. Lors du décollage en piste 08 sur l’aéroport de Paris Orly, l’équipage perçoit, après la vitesse de décision, un choc violent au niveau du train avant et du fuselage. Il poursuit le décollage et détecte diverses alarmes. Il décide de revenir se poser, et dans ce but doit consommer du carburant. Il effectue un passage au-dessus de la piste d’Orly pour permettre aux contrôleurs au sol d’effectuer une inspection visuelle. Le contrôleur ne décèle pas d’anomalie et lui propose de se dérouter vers l’aérodrome de Paris Charles de Gaulle où l’avion atterrit sans autre problème.

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