HISTOIRE

1955 à 1959

Mise à jour : 15/04/2020

Passagers pour l'année : 2 millions

Le LOG AVION de l'année : 1955

2ème tour de contrôle construite en 195.? (après 06/1951)

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L'escadron 7415 utilise 15 C-47A Skytrain, 1 C-54G Skymaster, 1 C-121A Constellation et 1 Convair C-131B Samaritain comme transport de personnel basé à Orly.

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Le LOG AVION de l'année : 1956

Mise en service des hangars HN1 et HN2.

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Alerte Ovni

 

Dans la nuit du 17 au 18 février 1956 à 22h50, apparaissait sur le radar de l'aéroport civil d'Orly près de Paris un écho correspondant à un objet d'une taille deux fois supérieure à celle des plus grands avions alors en service. Aucun avion n'étant supposé se trouver là à ce moment, les techniciens radar se bornèrent d'abord à suivre les évolutions de l'objet supposé, évolutions qui étaient totalement différentes de tout ce qu'ils avaient pu observer jusqu'ici.

Ses vitesses variaient de l'immobilité totale à une vitesse de 2500 kilomètres/heure.

La météo était exceptionnellement froide durant tout ce mois de février 1956, plus froid que jamais depuis, et il n'y avait aucun orage. Le ciel était clair et sans nuages.

Par la suite, alors que l'objet était toujours détecté sur les radars, un Douglas Dakota DC-3 de Air France (le F-BAXI) transportant des passagers d'un vol régulier en provenance de Londres entre dans le champ du radar. L'objet inconnu, qui à ce moment était stationnaire, est vu sur l'écran radar accélérer à une vitesse foudroyante et foncer vers le DC-3.

La tour d'Orly appelle alors le DC-3 pour lui demander s'il ne voit rien. Le pilote du DC-3 répond qu'ils voient une lumière rouge clignotante se dirigeant vers leur avion apparemment à très grande vitesse. Il indique que la position de la lumière est à la verticale des Mureaux, ce qui correspondait à la position de l'objet sur le radar.

Le pilote du DC 3 dut changer de cap pour éviter une collision qui lui semblait imminente, puis l'objet disparut à ses yeux. Pour la tour de contrôle, l'objet semblait maintenant être du côté du Bourget, ce dont ils informent le pilote du DC-3.

Le copilote, en se tournant vers ce côté, aperçoit de nouveau non seulement la mystérieuse lumière clignotante, mais bien l'objet lui-même, énorme et noir sur le fond du ciel. Lui et le Capitaine regardèrent l'OVNI pendant une demi-minute avant qu'il ne disparaisse. Dans son rapport, le Capitaine déclarait que l'objet qu'ils avaient vu ne portait aucune des lumières de navigation obligatoires.

Ce manège dura trois heures consécutives. Au dire des enquêteurs de l'aviation civile, les pilotes des divers appareils qui atterrirent ou décollèrent cette nuit-là à Orly après avoir vu la lumière clignotante, et parfois l'objet, manœuvrer autour d'eux à des vitesses folles, étaient blêmes de peur. Reportage sur les ovnis

Le DC-6B de la compagnie Linee Aeree Italiane immatriculé I-LEAD effectue le vol Rome-Paris Orly-Shannon-New York. Il s'écrase quelques secondes après le décollage d'Orly.

Passagers: 2 millions, superficie: 1 549 hectares, 3000 visiteurs par jour sur les terrasses. Côté américain 103 000 passagers, 49 000 tonnes de fret, 12 100 de poste transportés et 4290 avions venus.

Le LOG AVION de l'année : 1957

Début de construction de l'Aérogare Sud avec déviation de la RN7 (existant depuis les Romains). Cette année sont réalisés les fondations et les sous-sols ainsi que le pont de la RN7.

Depuis 1953, de nouvelles expropriations ont eu lieu: 415 Ha à Paray (619 immeubles démolis dont 439 habitations, la Mairie, la poste, une école, un cimetière, une Chapelle), 340 Ha à Villeneuve-Le-Roi, 240 Ha à Orly, 235 Ha à Wissous, 205 Ha à Athis-Mons, 43 Ha à Chilly-Mazarin, 36 Ha à Morangis.

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Le détachement américain devient l'escadron 1622. Au cours de cette année, il a traité un total de plus de 103 000 passagers, 49 000 tonnes de marchandises, 4 290 avions et 12 100 tonnes de courrier.

Le Sncase SE.2010 F-BAVG de la compagnie Sageta s’écrase de nuit lors de sa seconde tentative d’atterrissage à 19h24UTC. En provenance de Tunis, l’avion heurte le sol et le fuselage se casse en quatre morceaux. Deux morts sont dénombrés sur les 70 personnes présentes à bord. 

Le docteur Garsaux, médecin chef du service médical d'Aéroports de Paris ouvre un premier centre médical à Orly, dans un petit pavillon aménagé à proximité de l'aérogare Nord et y développe diverses formes d'activités : la médecine du travail, la médecine de soins aux personnels, le service de petits soins d'urgence et de secours médicaux.

Plan Orly 1957

Le 1er simulateur de vol en France est opérationnel. C'est un simulateur de Lockheed Super Constellation 1049 installé dans le premier bâtiment de la zone de maintenance (zone Nord) à Orly.

Installation du premier VOR (fréquence 111.2).

Le L-1049 Super Constellation F-BHMK s’écrase lors d'un vol d'entrainement. 

Le LOG AVION de l'année : 1958

Les travaux continuent sur l'aérogare Sud avec le montage de l'ossature métallique (7 8000 tonnes d'acier montés en 8 mois).

Création d'un bureau des relations avec les riverains et du magazine Entre Voisins.

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La base aérienne d'Orly devient l'aéroport d'Orly. Les américains en profite pour quitter l'aéroport notamment à cause du manque de place et la fermeture de la première piste mais ils continueront de l'utiliser un peu jusqu'en 1968 (date de l'opération Freloc, "Fast Relocation", départ de tous les américains et canadiens des bases de France).

Le nouveau cimetière de Paray-Vieille-Poste est officiellement ouvert. ADP peut donc continuer ses travaux d'extensions de l'aéroport (Orly Sud, rallongement piste) sur lequel se situait l'ancien cimetière (764 concessions refaites, 1000 corps exhumer).

40 kg de lingots d'or disparaissent entre Orly et Téhéran. Les voleurs seront arrêtés en août.

Lingots d'or - Ory 05/04/58

Premier numéro du magazine Entre Voisins.

Le prototype 02 de la Caravelle III, immatriculé F-BHHI et peint aux couleurs d'Air France (mais sans titre) emmène le Général de Gaulle en visite officielle à Alger.

Mise en service du hangar HN5.

Le LOG AVION de l'année : 1959

Les travaux continuent avec en cette année, la réalisation des façades et des canalisations (l'ensemble des façades couvrent une superficie de 18 000 m2, les châssis fixes ou basculants en dalles de verre trempé représentent 10 000 m2). Le nouveau tracé de la RN7 entre en service le 01 septembre 1959 à 11h00.

Aérogare Sud - Orly 1959

Le bâtiment du CCR Nord quitte Orly pour son emplacement actuel à Athis-Mons.

Madame De Gaulle baptise la 2ème Caravelle d'Air France, la F-BHRB 'Lorraine'.

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La caravelle F-BHRA d'Air France effectue un vol plané entre Orly et Dijon.

L'idée du vol est prise par la compagnie Air France qui entend faire voler une SE-210 Caravelle en vol plané entre Paris et Dijon. C'est la Caravelle type 1, immatriculée F-BHRA, qui est utilisée. Piloté par Marcel Guibert et René Duguet, l'avion décolle normalement le 15 mars 1959 à 13h42 de l'aéroport d'Orly. La montée s'effectue au dessus du sud-ouest de la région parisienne jusqu'à l'altitude de 13200m où sa vitesse est de 665 km/h. L'avion passe à 14h46 au dessus de la capitale, le commandant de bord réduit alors la poussée à zéro. Les réacteurs ne sont pas tout à fait éteints, mais n'effectuent aucun travail de propulsion.
La Caravelle met le cap vers Dijon qui se situe 265 km plus loin. Le vol se déroule dans un parfait silence, l'avion perd entre 200 et 300 m d'altitude par minute. A 15h32, la Caravelle atteint Dijon, son altitude est alors de 1600 m, le vol plané a ainsi duré 46 minutes. La caravelle effectue alors sa descente vers l'aéroport d'arrivée, les gaz ne sont remis que pour les derniers instants de l'approche finale, afin de garantir un bon niveau de sécurité pour les passagers.

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Une maquette en bois grandeur nature du fuselage d'une Caravelle est installé à l'entrée d'Orly. (100 000 visiteurs enregistrés au 05 octobre 1959, fermée ensuite?)

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Inauguration d'une nouvelle piste (numéro 3, 08/26, rallongement de l'ancienne 08R/26L) par le ministre des transports, M. Buron.

Le premier avion a l'utiliser devait être un Boeing 707 d'Air France effectuant la ligne New York-Paris mais suite à une fuite d'huile, l'avion a fait demi-tour là-bas. C'est une Caravelle d'Air France qui prendra sa place en décollant pour Francfort.

 

Sur la vidéo, on voit un hélicoptère survoler la RN7, l'aérogare Sud en construction et la piste, la tour de contrôle ainsi que le décollage d'un Caravelle d'Air France sur cette piste.

 
 
 
 
 

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