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ANNÉES
1955 à 1959

Mise à jour : 27/08/2023
1 9 5 5

CHIFFRES DE L'ANNÉE

Mouvements: 84 072

Passagers: 2 millions

AVIONS

Log Avion: 1950 à 1959

COMPAGNIES

ARV: Lufthansa

AUTRES

Directeur Orly: Maurice ALLAIN

PDG ADP: Louis COUHE

ORLY SUD est le 3ème monument français le plus visité

1955 - 21 decembre - BMO Paris - rn7.jpg
AVRIL 1955

En 1955, il y a quarante unités attachées au 7415th ABG pour le soutien administratif et logistique dans toute la France. Le 7415th a exploité 15 C-47A, 1 C-54G, 1 C-121 A et 1 C-131B basés à Orly pour le transport VIP en Europe (Special Air Support) et pour le vol de compétence. Cela a permis à 158 pilotes, 14 navigateurs et 3 médecins de l'air affectés à des missions non navigantes dans toute la région parisienne de répondre à leurs exigences annuelles APR 60-2. Les pilotes de chasseurs ont maintenu leur maîtrise des avions T-33A à Evreux AB. Trois simulateurs de vol (entraîneurs Link) ont été exploités dans le cadre d'un excellent programme de formation au vol aux instruments mené par le 7415th ABG, section des opérations.

DECEMBRE 1955

Les opérations de vol du 7415th ABG sont considérablement réduites du 10 novembre au 31 décembre 1955 à cause d'une grève des opérateurs de la tour de contrôle française et des contrôleurs radar d'approche, ainsi que par le mauvais temps. Les vols sont délocalisés à Dreux et Evreux pour répondre aux exigences minimales. Le 7415th ABG a été informé en novembre 1955 par des responsables de l'aéroport d'Orly que la plupart des installations de l'USAFE devraient être abandonnées à la fin de 1957 pour permettre l'expansion prévue de l'aéroport.

1 9 5 6

CHIFFRES DE L'ANNÉE

Mouvements: 62 999

Passagers: 1 799 911

AVIONS

Log Avion: 1950 à 1959

COMPAGNIES

AUTRES

Directeur Orly: Maurice ALLAIN

PDG ADP: Louis COUHE

1956

Mise en service des hangars HN1 et HN2. DOSSIER

Vendredi 17 FEVRIER 1956

ALERTE OVNI

DOSSIER

 

Dans la nuit du 17 au 18 février 1956 à 22h50, apparaissait sur le radar de l'aéroport civil d'Orly près de Paris un écho correspondant à un objet d'une taille deux fois supérieure à celle des plus grands avions alors en service. Aucun avion n'étant supposé se trouver là à ce moment, les techniciens radar se bornèrent d'abord à suivre les évolutions de l'objet supposé, évolutions qui étaient totalement différentes de tout ce qu'ils avaient pu observer jusqu'ici.

Par la suite, alors que l'objet était toujours détecté sur les radars, un Douglas Dakota DC-3 d'Air France (le F-BAXI) transportant des passagers d'un vol régulier en provenance de Londres entre dans le champ du radar. L'objet inconnu, qui à ce moment était stationnaire, est vu sur l'écran radar accélérer à une vitesse foudroyante et foncer vers le DC-3.

Jeudi 31 MAI 1956

Une centaine de militants poujadistes ayant à leur tête Albert Privat, député UFF de la Seine, ont manifesté pendant trente minutes dans l'aérogare pour protester contre la livraison d'armes à la Syrie via la compagnie Air France.

Lundi 30 JUILLET 1956

L'aérogare s'agrandie de 600 mètres carrés. L'opération s'effectue entre 01h et 06h après le dernier départ. DOSSIER

Samedi 24 NOVEMBRE 1956

Le DC-6B de la compagnie Linee Aeree Italiane immatriculé I-LEAD effectue le vol Rome-Paris Orly-Shannon-New York. Il s'écrase quelques secondes après le décollage d'Orly. DETAILS

1 9 5 7

CHIFFRES DE L'ANNÉE

Passagers: 2 000 719

Superficie: 1 549 hectares

Visiteurs: 647 563

Base américaine: 103 000 passagers

                Mouvements: 4 290

                Fret: 49 000 tonnes

                Poste: 12 100 tonnes

AVIONS

Log Avion: 1950 à 1959

COMPAGNIES

ARV: Austrian?, Royal Air Maroc

AUTRES

Directeur Orly: Maurice ALLAIN

PDG ADP: Louis COUHE

1957

En cette année, est présent sur l'aéroport.

 

Service de sécurité:

5 véhicules incendie: Un Continental Reo 6x6 à mousse et brouillard, un War La France (noté American LaFrance mais surement une erreur) 6x6 à mousse, 3 Latil 4x4 1er secours à produits fugaces halogénés.

7 tracteurs grues: 1 War LaFrance (puissance 7 tonnes de levage), 3 Federal 606, 1 Thorniccroft,1 bigue de levage Rhonelle, 1 tracteur sur chenille. S'ajout 7 ballonnets de relevage gonflables Zodiac, 4 remorques, 3 plateformes tous terrains montées sur chenilles.

Service médical: 1 ambulance (pour 4 blessés), 2 Dodge ambulance (3 blessés), 1 ambulance Matford (6 blessés). 1 autre Dodge (?) et 1 autre Matford (?) garées au parc centrale.

Base américaine MATS: 2 grues automobile REO, 2 ambulances (Dodge?) 3 places, 5 voitures à 2 places.

FEVRIER 1957

Début de construction de l'Aérogare Sud avec déviation de la RN7 (existant depuis les Romains). Cette année sont réalisés les fondations et les sous-sols ainsi que le pont de la RN7. DOSSIER

Depuis 1953, de nouvelles expropriations ont eu lieu: 415 Ha à Paray (619 immeubles démolis dont 439 habitations, la Mairie, la poste, une école, un cimetière, une chapelle), 340 Ha à Villeneuve-Le-Roi, 240 Ha à Orly, 235 Ha à Wissous, 205 Ha à Athis-Mons, 43 Ha à Chilly-Mazarin, 36 Ha à Morangis.

JANVIER 1957

Le détachement américain devient l'escadron 1622. Au cours de cette année, il a traité un total de plus de 103 000 passagers, 49 000 tonnes de marchandises, 4 290 avions et 12 100 tonnes de courrier.

Mardi 29 JANVIER 1957

Le SE.2010 F-BAVG de la compagnie Sageta s’écrase de nuit lors de sa seconde tentative d’atterrissage à 19h24UTC. En provenance de Tunis, l’avion heurte le sol et le fuselage se casse en quatre morceaux. DETAILS

Lundi 04 MARS 1957

Le docteur Garsaux, médecin chef du service médical d'Aéroports de Paris ouvre un premier centre médical à Orly, dans un petit pavillon aménagé à proximité de l'aérogare Nord et y développe diverses formes d'activités : la médecine du travail, la médecine de soins aux personnels, le service de petits soins d'urgence et de secours médicaux.

AVRIL 1957
Plan Orly 1957
Vendredi 21 JUIN 1957

Le 1er simulateur de vol en France est opérationnel. C'est un simulateur de Lockheed Super Constellation 1049 installé dans le premier bâtiment de la zone de maintenance (zone Nord) à Orly. 

Mercredi 10 JUILLET 1957

Dans la nuit de mercredi à jeudi, un employé d'une société pétrolière, M. Maurice Poste, est mortellement renversé par une camionnette appartenant à une compagnie aérienne en traversant un taxiway.

Mercredi 25 SEPTEMBRE 1957

Le 7415th Air Base Group est renommé 7415th Support Group sans changement de mission. L'effectif du personnel a été légèrement augmenté pour atteindre un total de 703 officiers, aviateurs, civils DAF et ouvriers français. Ses sept escadrons ont été réduits à quatre. Ces unités étaient le quartier général, le 7415th Support Group; 7415e Escadron de soutien; 7415e Escadron de matériel ; et 7415th USAF Dispensary.

Vendredi 01 NOVEMBRE 1957

Installation du premier VOR (fréquence 111.2).

Vendredi 06 DECEMBRE 1957

Le L-1049 Super Constellation F-BHMK s’écrase lors d'un vol d'entrainement. DETAILS

1 9 5 8

CHIFFRES DE L'ANNÉE

AVIONS

Log Avion: 1950 à 1959

COMPAGNIES

ARV: Air Orly, Air Inter

AUTRES

Directeur Orly: -

PDG ADP: Louis COUHE

1958

Les travaux continuent sur l'aérogare Sud avec le montage de l'ossature métallique (7 8000 tonnes d'acier montés en 8 mois). DOSSIER

 

Création d'un bureau des relations avec les riverains et du magazine Entre Voisins.

Création de l'aéro-club d'Aéroports De Paris avec une cinquantaine de membres, le président étant Alain Binet. Il a pour but de permettre l'entrainement de ses membres, assurer la formation en tant que pilote des contrôleurs de la tour et répondre à certaines liaisons demandées par les ingénieurs de l'aéroport. Le premier avion est un Jodel D-120, un autre suivra en 1959, un 3ème en 1960 et en 1961, le 1er D-120 sera remplacé par un autre D-120. (source article Aviation du 15/03/61)

Vendredi 28 FEVRIER 1958

La base aérienne d'Orly devient l'aéroport d'Orly. Les américains en profitent pour quitter l'aéroport notamment à cause du manque de place et la fermeture de la première piste mais ils continueront de l'utiliser un peu jusqu'en 1968 (date de l'opération Freloc, "Fast Relocation", départ de tous les américains et canadiens des bases de France).

Samedi 01 MARS 1958

Le nouveau cimetière de Paray-Vieille-Poste est officiellement ouvert. ADP peut donc continuer ses travaux d'extensions de l'aéroport (Orly Sud, rallongement piste) sur lequel se situait l'ancien cimetière (764 concessions refaites, 1000 corps exhumer).

Samedi 05 AVRIL 1958

40 kg de lingots d'or disparaissent entre Orly et Téhéran. Les voleurs seront arrêtés en août.

Lingots d'or - Ory 05/04/58
Vendredi 21 MARS 1958

Inauguration par Edouard Bonnefous, ministre des travaux publics et des transports, du chantier de construction d'une tranchée de 2 kilomètres permettant de relier par voie ferrée, la gare d'Orsay aux quais en sous-sol de la future aérogare Sud. DOSSIER

Dimanche 01 JUIN? 1958

Premier numéro du magazine Entre Voisins. DOSSIER

Mercredi 04 JUIN 1958

Le prototype 02 de la Caravelle III, immatriculé F-BHHI et peint aux couleurs d'Air France (mais sans titre) emmène le Général de Gaulle en visite officielle à Alger.

Lundi 01 SEPTEMBRE 1958

Mise en service du hangar HN5. DOSSIER

1 9 5 9

CHIFFRES DE L'ANNÉE

Mouvements: 59 321

Passagers: 1 993 621

AVIONS

Log Avion : 1950 à 1959

COMPAGNIES

AUTRES

Directeur Orly: -

PDG ADP: Louis COUHE

1959

Les travaux continuent avec en cette année, la réalisation des façades et des canalisations (l'ensemble des façades couvrent une superficie de 18 000 m2, les châssis fixes ou basculants en dalles de verre trempé représentent 10 000 m2). DOSSIER

JANVIER 1959

Suite aux inondations des deux premières semaines de janvier, Aéroports De Paris a mis en place un centre d'entraide (Entr'aide Riverain) aux habitants des communes d'Athis-Mons, Ablon, Villeneuve-Le-Roi et Villeneuve-Saint-Georges. Avec l'aide de nombreux volontaires d'ADP ou des villes sinistrées, elle met à disposition le bâtiment 497 pour héberger des familles, le salon d'honneur de l'aérogare d'Orly Nord transformé en PC de l'opération.

Samedi 07 MARS 1959

Le bâtiment du CCR Nord quitte Orly pour son emplacement actuel à Athis-Mons. DOSSIER

Mardi 24 MARS 1959

Madame De Gaulle baptise la 2ème Caravelle d'Air France, la F-BHRB 'Lorraine'.

Mercredi 15 AVRIL 1959

La caravelle F-BHRA d'Air France effectue un vol plané entre Orly et Dijon.

L'idée du vol est prise par la compagnie Air France qui entend faire voler une SE-210 Caravelle en vol plané entre Paris et Dijon. C'est la Caravelle type 1, immatriculée F-BHRA, qui est utilisée. Piloté par Marcel Guibert et René Duguet, l'avion décolle normalement le 15 mars 1959 à 13h42 de l'aéroport d'Orly. La montée s'effectue au-dessus du sud-ouest de la région parisienne jusqu'à l'altitude de 13200m où sa vitesse est de 665 km/h. L'avion passe à 14h46 au-dessus de la capitale, le commandant de bord réduit alors la poussée à zéro. Les réacteurs ne sont pas tout à fait éteints, mais n'effectuent aucun travail de propulsion.
La Caravelle met le cap vers Dijon qui se situe 265 km plus loin. Le vol se déroule dans un parfait silence, l'avion perd entre 200 et 300 m d'altitude par minute. A 15h32, la Caravelle atteint Dijon, son altitude est alors de 1600 m, le vol plané a ainsi duré 46 minutes. La caravelle effectue alors sa descente vers l'aéroport d'arrivée, les gaz ne sont remis que pour les derniers instants de l'approche finale, afin de garantir un bon niveau de sécurité pour les passagers.

fbhra.jpg
Dimanche 21 JUIN 1959

Une maquette en bois grandeur nature du fuselage d'une Caravelle est installé à l'entrée d'Orly. (100 000 visiteurs enregistrés au 05 octobre 1959, fermée ensuite?). DOSSIER

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Mardi 01 SEPTEMBRE 1959

Le nouveau tracé de la RN7 entre en service le 01 septembre 1959 à 11h00. Il est présenté à la presse le 31 août. (source article Le Monde 01/09/59)

Vendredi 06 NOVEMBRE 1959

Inauguration d'une nouvelle piste (numéro 3, 08/26, rallongement de l'ancienne 08R/26L) par le ministre des transports, M. Buron à 15h30. DOSSIER

Le premier avion à l'utiliser devait être le Boeing 707 F-BHSA d'Air France livré depuis Seattle mais suite à une fuite d'huile, l'avion a fait demi-tour là-bas. C'est une Caravelle d'Air France qui prendra sa place en décollant pour Francfort.