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Mise à jour : 30/12/2024
LES PISTES
1940 : Construction par les allemands, Est/Ouest, en herbe, environ 1 300m x 60m (partie )
~1941-1943 : Bétonnage par les allemands (ciment). Construction de taxiways de chaque côté afin de disperser les avions en cas de bombardement.
Mars/Avril 1945 : Rallongée par les américains, 1 550 m x 60m, nommé 8L/26R, macadam mortier très maigre de 0m17 d'épaisseur recouverte d'une chape riche de 3cm. Le rechargement est constitué d'une dalle en béton de 15 cm par-dessus la piste des allemands (partie ). Elle peut recevoir des avions de 60 tonnes. Elle ne dispose pas de dispositif d'approche permettant l'atterrissage par mauvaise météo. De nouveaux taxiways (largeurs 22m) sont construits pour ramener les avions en bordure de la RN7.
Mars 1953 : Toujours active
~1953 : Fermeture et transformation en taxiway
1940 : Construction par les allemands, Nord/Sud, en herbe, environ 1 200m x 60m (partie )
~1941-1943 : Bétonnage par les allemands (ciment). Construction de taxiways de chaque côté afin de disperser les avions en cas de bombardement.
Mai 1945 : Rallongement par les Américains, 1 865m x 60m, nommé 03/21 "Piste Nord-Sud", environ 25cm de béton rajoutée par-dessus la piste des allemands (partie ). Des travaux sont en cours pour modifier les parkings et les taxiways pour faciliter les déplacements des C-54 et C-47. Elle peut accueillir des avions de 60 tonnes. De nouveaux taxiways (largeurs 22m) sont construits pour ramener les avions en bordure de la RN7. Elle est équipée d'un balisage lumineux d'approche et d'un équipement ILS d'atterrissage par mauvaise visibilité.
Décembre 1953 : Renommée en 03R/21L "Piste 2 bis"
16 Juin 1959 : Vue aérienne toujours en 03R/21L.
1959/1960 : Renommée en 02R/20L "Piste 1". Elle est utilisée par les avions de faible tonnage type DC.3, DC.4.
24 Avril 1960 : Vue aérienne en 02R/20L.
19.. (après 1964) : Fermeture et transformation en taxiway
Janvier 1948 : Construite mais pas en service. Est/Ouest, en béton, 2 120m x 60m (45m hors), nommée 08R/26L, prévues pour des avions de 135 tonnes (partie ). Elle est utilisée pour l'atterrissage par mauvaise visibilité et est donc équipée d'instruments radioélectriques modernes. Un tronçon de 420m à partir de l'extrémité Est est construite en béton précontraint de 16 cm d'épaisseur. Il est constitué par des dalles d'1 m2 reposant sur une couche de sable de 5 cm.
Le reste de la piste est constitué de dalles de béton ordinaire de 30cm d'épaisseur sur un matelas de 5 cm de sable. Elle peut recevoir des avions de 135 tonnes.
Fin? 1948 : Entrée en service.
Décembre 1953 : Devient la "Piste 3" (08R/26L).
Mars 1956 : Vue aérienne toujours en 08R/26L.
01 Mai au 04 août 1958 : fermée pour travaux de réfection. re-nommé en 08/26
05 Septembre 1958 : Vue aérienne en 08/26.
06 Novembre 1959 : Inauguration de la piste rallongée.
Dans l'après-midi, le ministre des transports, M. Buron vient inaugurée la nouvelle piste 08/26 qui est rallongée (3 320 x 45 m). Il est accueilli à sa descente d'hélicoptère par Louis Couhé (président conseil d'administration de l'Aéroport De Paris, Max Hymans (président conseil d'administration d'Air France), M. Papon (préfet de police), M. Demange (préfet de Seine-et-Oise) et des maires des communes riveraines.
Le Boeing 707 F-BHSA d'Air France devait être le premier avion a se poser sur cette nouvelle piste mais suite à une fuite d'huile à Seattle, c'est une Caravelle d'Air France qui l'utilise en premier en décollant pour Francfort.