PARTAGEZ SUR :
Mise à jour : 06/10/2022
LES PISTES
1940 : Construction par les allemands, Est/Ouest, en herbe, environ 1 300m x 60m (partie )
~1941-1943 : Bétonnage par les allemands (ciment). Construction de taxiways de chaque côté afin de disperser les avions en cas de bombardement.
Mars/Avril 1945 : Rallongée par les américains, 1 550 m x 60m, nommé 8L/26R, macadam mortier très maigre de 0m17 d'épaisseur recouverte d'une chape riche de 3cm. Le rechargement est constitué d'une dalle en béton de 15 cm par dessus la piste des allemands (partie ). Elle peut recevoir des avions de 60 tonnes. De nouveaux taxiways (largeurs 22m) sont construits pour ramener les avions en bordure de la RN7.
~1952-1953 : Fermeture et transformation en taxiway
1940 : Construction par les allemands, Nord/Sud, en herbe, environ 1 200m x 60m (partie )
~1941-1943 : Bétonnage par les allemands (ciment). Construction de taxiways de chaque côté afin de disperser les avions en cas de bombardement.
Mars 1945 : Rallongement par les Américains, 1 865m x 60m, nommé 03/21 "Piste Nord-Sud", environ 25cm de béton rajoutée par dessus la piste des allemands (partie ). Elle peut accueillir des avions de 60 tonnes. De nouveaux taxiways (largeurs 22m) sont construits pour ramener les avions en bordure de la RN7.
Décembre 1953 : Re-nommée en 03R/21L "Piste 2 bis"
19.. : Re-nommée en 02R/20L "Piste 1"
19.. (après 1964) : Fermeture et transformation en taxiway
Janvier 1948 : Construite mais pas en service. Est/Ouest, en béton, 2 120m x 45m, nommée 08R/26L, prévues pour des avions de 135 tonnes (partie ). Elle est utilisée pour l'atterrissage par mauvaise visibilité et est donc équipée d'instruments radio-électriques modernes. Un tronçon de 420m à partir de l'extrémité Est est construite en béton précontraint de 16 cm d'épaisseur. Il est constitué par des dalles d'1 m2 reposant sur une couche de sable de 5 cm.
Le reste de la piste est constitué de dalles de béton ordinaire de 30cm d'épaisseur sur un matelas de 5 cm de sable.
Fin? 1948 : Entrée en service.
Décembre 1953 : Deviens la "Piste 3"
195. (entre 1954 et 1958) : re-nommé en 08/26
01 Mai au 04 août 1958 : fermée pour travaux de réfection
1959 : Rallongée, 3 320 x 45 m
06 Novembre 1959 : Inauguration de la piste rallongée
Mars 1962 : La piste est fermée, principalement la nuit (~23h-08h) à plusieurs reprises pour des travaux d'entretien. La piste 3 étant la seule dont la longueur permette le décollage des appareils à réactions longs courriers, il a fallu choisir des horaires où aucun de ces avions étaient prévus.
1966 : Rénovation partielle.
du 02 au 16 Mars 1981 : Fermeture de la piste pour des travaux d'entretien et réparations (réfection de dalles, de feux de circulation et de peinture)
été 1989 : 1ère phase, réfection des 800 premiers mètres (25 200 m²). 200 ouvriers jours et nuits pendant 28 jours.
été 1990 : 2ème phase, réfection des carrefours de piste (25 500 m²).
du 27 Juillet au ~26 Août 1992 : 3ème phase (prévue initialement en 1991 mais repoussée car piste 2 de CDG fermée aussi en 1991), réfection de tronçons de 660 mètres de longueurs et un autre de mètres (39 000 m²).
été 1993 : 4ème phase, réfection du reste de la piste, 1100 mètres à l'extrémité ouest.
29 Juillet au 02 décembre 2019 : Fermeture pour réfection complète de la piste
Les raisons: problématique d'adhérence, désordres structurels de certaines dalles, désamiantages des réseaux, remise aux normes européennes (piste, accotement), changement du balisage lumineux (lampes LED), postes électriques vétustes, installation d'un nouvel ISL CAT III 08, changement du câblage, changement de dénomination...
Les 1/3 de la piste côté Est sont rénovés (rechargement de bitume) tandis que les 2/3 Ouest (2 200 m) sont reconstruits par la société Colas.
La composition de la nouvelle piste: Une couche de 60 cm de limon traité puis 2 couches de 19 cm de graves traitées au liant hydraulique puis 2 couches de 13 cm de grave-bitume puis une couche de 6 cm de béton bitumeux aéronautique.
Les découvertes: Sous les dalles ont été retrouvés, les bases de béton/ferraillage d'un hangar à dirigeable, des obus de DCA allemande de la Seconde Guerre Mondiale ainsi que des plaques métalliques américaines utilisées pour le revêtement de la piste d'origine.
Les chiffres: 4 600 vols annulés, 3 000 reprogrammés et quelques-uns transférés à CDG
120 millions d'euros prévus
185 000 m2 de dalles en béton de 40 cm d'épaisseur à démolir (environ 300 000 tonnes de gravats) puis de la terre jusqu'à 1m 30
200 000 tonnes de béton revalorisées dans la reconstruction de la piste (le 1/3 restant est proposé aux constructeurs de la région)
400 000 m3 de terrassements à faire
175 000 tonnes d'enrobés
15 km de multitubulaires
2 000 feux de balisage
Jusqu'à 1 000 personnes par jour avec 150 engins sur le chantier
20 hectares de chantiers. 3 petites usines à ciel ouvert, une pour la fabrication du béton nécessaire à l'assise, une autre pour les 175 000 tonnes d'enrobés venant par dessus, la dernière pour le concassage de l'ancien béton.
19-20 Novembre 2019 : Calibration par le Beech 200 F-HNAV
22 Novembre 2019 : Passage d'un hélicoptère (prise de vue)
29 Novembre 2019 : Passage d'une la commission en bus
02 Décembre 2019 : Ré-ouverture en 07/25
1er décollage (en 07): CR7 F-GRZJ Hop for Air France | vol AF7692 ORY-TLN 06h19
05 Décembre 2019 : 1er atterrissage (en 25): 744 F-HSEA Corsair International | vol SS953 MRU-ORY 06h01
11 Décembre 1953 : Inauguration (Nord-Sud, en béton), 2 400m x 60m, nommée 03L/21R
19.. (après 1954) : Re-nommée en 02L/20R
19.. (après 1987) : Re-nommée en 02/20
29 Juillet au 31 août 2019 : Fermeture pour rénovation et mise aux normes européennes
Automne 1964 : Début de sa construction
10 Mars 1966 : Inauguration (Est/Ouest, en béton), 3 650m x 45m, nommée 07/25
Cette piste n'est pas parallèle à l'autre avec un écart de 12 degrés pour s'éloigner de Wissous, ne pas survoler la vallée de Chevreuse occasionnant moins de bruit et avec les constructions et obstacles déjà existants ne permettaient pas de faire une piste aussi longue avec une autre orientation.
Quelques chiffres: Accotements protégés de la piste d'une largeur de 7,50m
Prolongements protégés de la piste d'une longueur et largeur de 60m
Voies de circulation large de 22,50 mètres, longueur totale de 8530 mètres
Surface totale de l'ensemble 44 hectares de revêtements
du 15 au 26 Juillet 1985 : Fermeture de la piste pour des travaux d'entretien et réparations.
du 02 au 13 août 1995 : Fermeture de la piste pour des travaux d'entretien et réparations (béton, balisage). Cout de l'opération 70 millions de francs.
2003 : Re-nommée 06/24
18 Juillet au 28 août 2016 : Fermeture pour réfection complète de la première partie de la piste
25 Juillet au 25 août 2017 : Fermeture pour réfection complète de la seconde partie de la piste
Les raisons: rénovation de la chaussée, mise aux normes européennes des bouts de piste,
Quelques chiffres: 40 entreprises, 700 personnes par jour sur le chantier
470 000 m2 de surface traitée
9 000 m2 de rabotage
20 000 m3 de terrassements
34 000 tonnes de gravats ré-utilisés sur place, 15 000 tonnes d'enrobés
170 000 m2 de piste, 250 000 m2 de bande nivelée, 50 000 m2 de Runway ESA
11 km de multitubulaire (2016+2017)
138 km de câbles déposés et 220 km de câbles reposés
1 870 feux de balisage