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Mise à jour : 28/03/2025
entre 1940 et 1944
Une tour de contrôle est construite par les allemands.
28 août 1944
Les P-47 du 50th Fighter Group arrivent et utilisent un camion comme contrôle radio. Ils utilisent la fréquence 6440 Kc/s.
08 SEPTEMBRE 1944
Le 134th Army Airways Communication System arrive le 06 septembre.
Au début, la seule installation de radio portable est installé à 3 milles de l'aérodrome. Le détachement I arrivent durant le week-end du 6 et contrôlent tous premières opérations avec leur équipement de radio mobile à l'exception de la tour de contrôle. Un homme du détachement L occupait un poste de météo dans la tour de contrôle. Le Master-Sergent Waffle et le Technicien-Sergent Wertz, du détachement I, ont effectué un très bon travail pour assister à l'installation du matériel dans la Tour de contrôle. Ils sont transférés au détachement L comme chef de tour et chef opérateur du contrôle de l'approche.
15 SEPTEMBRE 1944
La Tour de contrôle est réparée et équipée au moment du départ du 50th Fighter Group à 11h00. La fréquence 4465 Kc/s est utilisée pour l'approche.
Le contact radio point-par-point a été établi avec Marseille le 07 octobre et avec les Acores le 18 octobre. La station radiogoniométrique à rayons cathodiques est entrée en service le 28 octobre pour donner la direction aux avions par fréquences vocales. L'équipement d'atterrissage aux instruments par mauvais temps est opérationnel le 28 octobre. La nouvelle gamme radio entre en fonction le 06 novembre à 05h00, le 21 novembre 18h00, le contact par télétype est réalisé avec Londres et Marseille.
JANVIER 1945
Construction d'une nouvelle tour de contrôle près des pistes (coordonnées: 48.730656 , 2.39341) par les américains. Elle est composée de 2 salles superposées supportées par une charpente en acier. Elle mesure environ 150 mètres. Une petite maison en brique adjacente est réhabilitée pour fournir des billets au personnel travaillant dans la tour. Une conduite d'eau est ajoutée le long de la tour pour fournir des toilettes et de l'eau. Les américains installent aussi un radar SRE mobile sur une remorque.
En mai, dans leur rapport mensuel, les contrôleurs demandent le changement des vitres simples par des vitres polarisées en raison du soleil notamment le matin et de la vision difficile la nuit.
02 MAI 1945
Un chauffage à essence prend feu. Par chance, un homme qui était dans la cabane à côté de la tour le voit et l'éteint avec un extincteur sans qu'il ne cause de gros dégât.
JUIN 1945
Le chef de Tour M/S Waffle est remplacé par T/Sergent Preston.
AOUT 1945
Un panneau d'éclairage de terrain est installé dans la tour pour le contrôle des feux de piste et d'obstruction.
29 JUIN 1949 : Bâtiment indéterminé visible sur carte IGN
16 JUIN 1951 : Tour de contrôle améliorée visible sur carte IGN
06 NOVEMBRE 1953 : Inauguration de la nouvelle tour de contrôle (en béton, coordonnées: 48.73078 , 2.393778)
03 OCTOBRE 1954 : Tour de contrôle visible sur carte IGN
02 JUIN 1966 : ADP revoit le programme de ses visites. Une formule pour les groupes permet une visite des installations sans descendre du véhicule avec la visite l'ancienne Tour de contrôle. Plein tarif 5 francs. Les pupitres des contrôleurs sont recouverts de capots en plastique mais on peut suivre sur les écrans radar les traces des avions survolant l'aéroport et entendre l'écho d'une conversation entre la tour et le pilote de l'appareil en approche.
2004
La tour est désarmée. Elle était conservée comme tour de secours.
2014
Le bas est toujours utilisé par les services techniques d'ADP.
2015
Les étages sont démontés car trop fragile.
JUIN 1964
Début construction de la nouvelle tour de contrôle (coordonnées: 48.727574 , 2.365574)
10 MARS 1966
Visite du ministre de l'équipement et des transports Edgard Pisani et le secrétaire d'état aux transports André Bettencourt pour l'inauguration officielle de la Tour.
26 MARS 1966
Mise en service de la nouvelle tour de contrôle. Elle est haute de 52 mètres avec 10 étages. La vigie a une surface de 50 m2. La coupe horizontale de la tour se présente comme un carré jusqu’au 8ème étage, puis sous forme dodécagonale aux deux derniers étages. Le 9ème étage accueille la salle IFR (2 x 50 m2), tandis que le 10ème étage héberge la salle de contrôle et la vigie. Au dessus se trouvent le radar-sol ainsi que des antennes et des équipements techniques.
Côté décor, le fût de la tour est habillé de mur-rideaux équipés de panneaux « murcolor » assortis aux façades de l’aérogare Sud. Un habillage inspiré des rectangles de couleurs primaires du peintre Mondrian auquel Yves Saint
Laurent rendra hommage dans une de ses collections en 1965. Elle a coûté 13 millions de francs.
Elle est inaugurée par le ministre de l'équipement et des transports Edgard Pisani et André Bettencourt, secrétaire d'Etat aux transports.
Témoignage d'Henri Planteligne: "Je me souviens de son inauguration, Jeune minot sortant de l'école et prenant un poste de premier contrôleur d'approche, j'allais côtoyer des personnes qui avaient fait la guerre, soit comme pilotes, soit comme navigateurs. L'un d'eux, ancien pilote de la Royal Air Force avait escorté les bombardiers venus déverser leur "cargaison" sur La gare de Juvisy-sur-Orge pour la rendre inexploitable ! Il aurait pu devenir commandant de bord, mais avait choisi la Navigation Aérienne. Un autre par contre, d'origine alsacienne, avait été pilote dans la Luftwaffe !..." [extrait du livre "Aéroports de Paris, une aventure humaine"]
AOUT 1966
Mise en service de DATAPI, dispositif d'alerte et de transmission automatique du point d'intervention permettant de prévenir les 2 casernes de pompier en appuyant sur un bouton leur donnant avec précision le lieu de l'accident.
JUIN 1968
Découverte de déformations au niveau des poteaux métalliques soutenant la vigie. Elles sont dues à une mauvaise étanchéité ayant occasionné l'infiltration d'eau puis l'apparition de rouille et l'action du gel ayant fait le reste. Des travaux seront réalisés jusqu'à fin 1969.
01 AVRIL 1969
Plusieurs avions sont retardés ou déroutés sur Le Bourget suit à un incident dans la nouvelle tour de contrôle qui dure plus d'une heure. Des éléments du faux plafond se sont effondrés sous le poids d'un électricien qui faisait une visite d'entretien. Il tombe sur deux contrôleurs et endommage certains appareils de guidage. (source article Le Monde 02/04/69)
1971
Un radar DECCA est placé au sommet de la vigie d'Orly et délivre
des images sur scope PPI. Il n'est mis en fonctionnement que chaque fois que les conditions de visibilité sont mauvaises car il provoque une gène sonore élevée dans la tour de contrôle et des vibrations dans sa structure.
1983
Le radar de surveillance au sol DECCA est remplacé par un radar ASTRE 1, installé sous un radôme, à l'aide d'une grue spéciale.
du 27 AVRIL 1998 à ? 1998
La tour de contrôle est recouverte sur chaque face, d’une image de footballeurs pendant la coupe du monde de football en France. L'auteur est encore Thierry Baratoux.
FÉVRIER 2017
Début des travaux de la vigie de la Tour de Contrôle.
MARS 2018
La Nouvelle vigie de la tour de contrôle est opérationnelle.
22 SEPTEMBRE 2020
Le radôme et l'ancien radar seront retirés et un nouveau support est ajouté.
29 SEPTEMBRE 2020
Le nouveau radar Saab SR-3 est installé sur le toit de la Tour.
24 MAI 2024
A l'occasion des Jeux Olympiques (26/07/24-11/08/24) et Paralympiques (28/08/24-08/09/24), la tour commence à revêtir une tenue spéciale. Pour l'instant seule la face Est et Ouest sont équipés de stickers.
10 JUILLET 2024
Début d'installation des stickers sur les faces Sud et nord mais 2 bandes restent manquantes sur la face Nord (15/07 toujours pareil).
17 JUILLET 2024
Dans la nuit, les morceaux manquants de la face Nord sont installés.
FIN SEPTEMBRE 2024
La décoration est retirée.
Ailleurs: Visite de la tour par 'escale de nuit' - 2021