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LES RADARS
Mise à jour : 11/04/2024
Une partie des informations techniques sur les radars ont été tirés des Revues Techniques - bulletin du STNA et du site radartutorial.eu
JANVIER 1945
Construction d'une nouvelle tour de contrôle près des pistes.
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Les américains installent aussi un radar (Radio Detecting And Ranging) mobile sur une remorque. Il est utilisé en mode GCA (Ground Control Approach). L'avion est guidé uniquement en approche finale jusqu'à l'atterrissage par un contrôleur qui a la connaissance des informations de son site et de son azimut. Ils amènent, sur remorque aussi, une radioalignement d'atterrissage, un SCS-51 (Signal Corps Set 51).
Coordonnées: 48.730702 , 2.393826
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Samedi 16 JUIN 1951
Le pylône avec le radar est visible sur une carte aérienne de l'IGN
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Mercredi 03 OCTOBRE 1951
Inauguration du radar.
195_
Construction de la nouvelle tour de contrôle (en béton) avec un radar au dessus (sans doute le Gilfillan de 1946?)
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Dimanche 03 OCTOBRE 1954
Radar visible sur la Tour sur une carte aérienne de l'IGN
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Jeudi 07 NOVEMBRE 1957
Radar visible sur la Tour dans une vidéo
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Lundi 09 NOVEMBRE 1964
Radar visible sur la Tour sur une carte aérienne de l'IGN
Coordonnées: 48.734482 , 2.370595
JANVIER 1946
Les américains installent un JATC (Joint Air Traffic Center) à Orly pour contrôler le Nord de la France. En Janvier, une section française est créée.
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AVRIL 1952
Installation du radar panoramique.
Ces moyens de surveillance et de guidage des avions desservant uniquement les segments d'approche finale s'avèrent vite insuffisants compte tenu de l'accroissement du trafic en région parisienne, puisque le contrôle aux procédures impose une séparation de l'ordre de 10 minutes, soit 45 NM pour les premiers avions à réaction. Thomson-Houston réalise le CRI, un radar primaire à longue portée pour le Centre de contrôle Régional d'Orly. D'émission de longueur d'onde 10 cm (bande S), il est spécifié pour une portée de 150 km (qualifiée de « grande » à l'époque) et 10 000 m d'altitude, et une vitesse de rotation de 6 tours/mn. Le réflecteur parabolique de l'antenne mesure 7 mètres de large et 1,70 mètres de haut. Il est utilisé en contrôle en route et également au contrôle d'approche d'Orly. Il présente au contrôleur une image classique de balayage panoramique de la situation aérienne utilisée pour la fonction de surveillance et assistance, et permet de réduire les séparations entre avions à 20 milles nautiques (NM) là où le contrôle « aux procédures », aveugle, nécessitait des distances allant jusqu’à 75 NM (140 km) pour un Super Constellation, correspondant aux 10 ou 15 mn de vol réglementaires.
Il s'agit là de la première acquisition majeure d'un radar pour le contrôle aérien civil. Il est installé sur un pylône en treillis non loin du CCR.
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JUIN 1954
Le premier radar du Centre de Contrôle Régional est mis en opération.
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Dimanche 03 OCTOBRE 1954
Pylône et radar visible sur une carte aérienne de l'IGN
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Jeudi 16 DECEMBRE 1954
Le premier radar du CCR qui a été mis en opération en Juin est officiellement inauguré par le ministre des transports Jacques Chaban-Delmas.
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Lundi 07 MAI 1956
Pylône et radar visible sur une carte aérienne de l'IGN
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1957
Au CCR, 8 secteurs, tous en VHF ; les BTC assurent les liaisons HF (en morse). Six équipes, deux en journée de 7h à 19h30 et une de nuit de 19h30 à 7h. 93 agents pour le CCR et le bureau d’information de vol. Locaux bruyants du fait de la proximité de la nationale 7.
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Vendredi 05 SEPTEMBRE 1958
Pylône et radar visible sur une carte aérienne de l'IGN
Samedi 07 MARS 1959
Le CCR Nord d'Orly quitte ses baraques provisoires pour s'installer dans des bâtiments neufs sur son emplacement actuel à Athis-Mons. Le radar est installé sur ce nouveau bâtiment.
Coordonnées: 48.715465 , 2.396106
Vendredi 11 MARS 1960
Inauguration et mise en service d'un nouveau radar au CCR Nord.
Compte tenu de l'augmentation du trafic et de la présence de plus en plus marquée des avions à réaction, la DNA a en effet décidé de construire une couverture radar nationale en dotant les centres de contrôle régionaux et les aéroports importants de nouvelles stations primaires, conformes aux recommandations de l'OACI, et susceptibles de s'intégrer aux dispositifs de traitement de données par calculateurs qui s'annoncent déjà pour le futur.
est visible sur une carte aérienne de l'IGN (plus de trace de celui de 1953)
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- 1960
L'ancien radar de 1953 est remplacé par un radar longue portée LP23/ER410 (23cm, bande L) développé par la CSF (Compagnie générale de télégraphie Sans Fil), à émetteurs/récepteurs de la génération ER410, de puissance crête 2 MW, longue portée 300km. Il est installé sur le toit du CCR à côté de l'ancien. L'ancien radar sera envoyé en Algérie mais des contraintes douanières le feront rentrer en France à l'aéroport de Saint-Yan.
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Dimanche24 AVRIL 1960
Le radar LP23 est visible sur une carte aérienne de l'IGN, l'ancien radar de 1953 est peut-être encore présent.
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Vendredi 13 MAI 1961
Le radar LP23 est visible sur une carte aérienne de l'IGN (plus de trace de celui de 1953)
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1962
A l'usage, le radar primaire montre ses limites en matière de lisibilité des informations : présence d'échos fixes en zone centrale, absence d'identification des avions, pas d'information d'altitude… Aussi la DNA décide-t-elle d'implanter des radars supplémentaires dérivés des principes militaires de l'IFF (Identification Friend or Foe) appelés radars secondaires, normalisés par l'OACI dans les années 50. Leur principe est d'émettre des interrogations auxquelles répondent les avions équipés d'un dispositif appelé transpondeur, ce qui permet de déterminer leurs positions, leurs altitudes (mode C) et leurs codes (mode A sur 4 chiffres). Une antenne radar secondaire est montée sur l'antenne primaire du LP23/ER410 du CCR Nord d'Athis-Mons. C'est le premier radar secondaire installé en France.
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Vendredi 01 JANVIER 1993
Le radar LP23 est visible sur une carte aérienne de l'IGN
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Mercredi 03 AOUT 1994
Le radar LP23 n'est plus visible sur une carte aérienne de l'IGN
Coordonnées: 48.727619 , 2.389655
1964
Un radar primaire LP23/ER410 est installé à Orly avec antenne au ras du sol.
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Lundi 01 AOUT 1966
Le radar est visible sur une carte aérienne de l'IGN.
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Vendredi 01 JANVIER 1971
Le radar est visible sur une carte aérienne de l'IGN.
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Samedi 01 JANVIER 1972
Le radar est visible sur une carte aérienne de l'IGN.
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1972
Il est remplacé par un radar primaire d'approche TA 10 sur shelter.
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Samedi 01 SEPTEMBRE 1973
Le radar n'est plus visible sur une carte aérienne de l'IGN.
Coordonnées: 48.727534 , 2.365665
Jeudi 10 MARS 1966
Inauguration de la nouvelle tour de contrôle (celle actuelle).
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Lundi 01 AOUT 1966
Aucun radar n'est installé sur la tour d'après une carte aérienne de l'IGN
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Samedi 04 MARS 1967
Aucun radar ne semble être installé sur la tour d'après une carte aérienne de l'IGN
Coordonnées: 48.727534 , 2.365665
Jeudi 28 MARS 1968
Le radar est visible sur la tour d'après une carte aérienne de l'IGN
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Mercredi 01 JANVIER 1969
Le radar est visible sur la tour d'après une carte aérienne de l'IGN
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Mardi 05 MAI 1970
Le radar est visible sur la tour d'après une carte aérienne de l'IGN
Coordonnées: axe piste 08
1969
Le radar CORAIL assure, dans les conditions de visibilité les plus défavorables, la surveillance automatique d'une piste et de la zone d'approche en procédure d'atterrissage. Il compare à tout instant les données qu'il recueille des différents mouvements à des critères pré-établis, et déclenche une alarme à la tour de contrôle lorsqu'une anomalie se présente. Les contrôleurs de la Navigation aérienne sont immédiatement renseignés sur la nature et la localisation de l'incident et peuvent ainsi prendre rapidement les dispositions nécessaires.
Après examen de diverses possibilités, une solution, proposée par le laboratoire central de télécommunications, a été retenue et a fait l'objet, en 1969, d'une expérimentation probatoire à l'aéroport d'Orly. La validité du système proposé, ayant été reconnue, un prototype, désigné sous le nom de CORAIL (Contrôle par Radar sur Aéroport des Incidents au sol), a été développé et installé sur la piste n° 3 de l'aéroport d'Orly, où il a été expérimenté. Ce prototype a permis de définir les CORAIL qui seront installés. © Revue STNA n°9 - Juin 1974
1973
Mise en service du radar CORAIL sur la piste 3.
Coordonnées: 48.727534 , 2.365665
AUTOMNE 1970
Un ILS catégorie 3 y est installé pour la pratique des atterrissages par très mauvaise visibilité ; un radar de surface apparaît apporter un complément de sécurité en permettant au contrôleur tour de vérifier que la piste est inoccupée. Un radar DECCA type A.S.M.I. ASM-1 Mark 5 (Airfield Surface Mouvement Indicator. 12kw, 30nS, 15000 PRF, 35Ghz) est placé au sommet de la vigie d'Orly sous un radôme à l'aide d'un hélicoptère. Il est fournit par la Compagnie Radio-Maritime. Il délivre des images sur scope PPI. Il n'est mis en fonctionnement que chaque fois que les conditions de visibilité sont mauvaises car il provoque une gène sonore élevée dans la tour de contrôle et des vibrations dans sa structure.
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Vendredi 01 JANVIER 1971
Le radar est visible sur la tour d'après une carte aérienne de l'IGN
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Vendredi 28 MAI 1976
Le radar est visible sur la tour d'après une carte aérienne de l'IGN
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1983
Le radar de surveillance au sol DECCA est remplacé par un radar ASTRE 1.
coordonnées: 48°43'50.9"N 2°23'36.6"E
1972
On installe un radar longue portée TA 23/ER 720 primaire + RS770 secondaire, sur un pylône en treillis de 30m.
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Dimanche 27 MAI 990
Le radar est visible sur une carte aérienne de l'IGN
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Mercredi 26 MAI 1999
Le radar est visible sur une carte aérienne de l'IGN
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1999
Arrêt du radar longue portée (primaire TA23/ER720 + secondaire RS770). Il est remplacé par la mise en service du TRAC2100 de Dammartin.
coordonnées: 48.727846 , 2.389956
1972
Un radar primaire d'approche TA 10 sur shelter qui remplace le matériel type ER 410/LP23 dont l'antenne était au ras du sol.
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Mardi 02 JUILLET 1974
Le radar est visible sur une carte aérienne de l'IGN
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1994
Le radar TA10 est modernisé en TA10-MTD. Le TA-10MTD utilise un émetteur magnétron (fréquence 2700 à 2900 MHz, fréquence de répétition des impulsions 1000 Hz, largeur d'impulsion 1 µs, puissance de pointe 600 kW, portée instrument 65 NM / 120 km, résolution de portée 150 m, largeur du faisceau 1,44 °, rotation de l'antenne 15 tours/minutes).
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Mercredi 26 MAI 1999
Le radar est visible sur une carte aérienne de l'IGN
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2004
Le radar TA10-MTD est remplacé par un radar monté sur pylône STAR2000 de Thales-ATM à côté de l'ancienne tour de contrôle et ancienne caserne des pompiers.
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Jeudi 05 MAI 2011
Le radar semble toujours être visible sur une carte aérienne de l'IGN
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24 JUILLET 2011
Le radar est toujours présent.
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Dimanche 25 JANVIER 2015
Le radar TA-10 qui était démonté et stocké avant de partir chez un ferrailleur a finalement pris la route sur 2 poids-lourds pour rejoindre le musée du radar de Douvres-la-Délivrance. Il avait été installé en 1972 et démonté en 2014. Il a été donné gracieusement par la DGAC.
Coordonnées: 48.727534 , 2.365665
1983
Le radar de surveillance au sol DECCA est remplacé par un radar ASTRE 1 (fréquence d'émission en bande Ku) de thomson-CSF, installé sous un radôme, à l'aide d'une grue spéciale. Il délivre ses images analogiques sur visualisation télévision 24h/24h.
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Jeudi 18 AOUT 1983
Le radar est visible sur une carte aérienne de l'IGN
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1998
Le radar est modernisé en ASTRE 2000
coordonnées: 48.720285 , 2.336322
1987? (1989 sur wikipedia)
Une station radar autonome prototype secondaire 'mode S' (dérivé d'un radar RSM870) de Thomson-CSF est installée sur un nouveau pylône.
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Samedi 11 JUILLET 1987
Le radar est visible sur une carte aérienne de l'IGN
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Dimanche 01 OCTOBRE 1989
Le radar est visible sur une carte aérienne de l'IGN
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Mercredi 13 MARS 1996
Le radar est visible sur une carte aérienne de l'IGN
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Vendredi14 JUIN 1996
Le radar n'est plus visible sur une carte aérienne de l'IGN
coordonnées: 48°43'00.0"N 2°14'09.5"E
1990
Un radar secondaire chargé de la surveillance en Ile-De-France est installé à Palaiseau.
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JUILLET 2017
Il est remplacé par un nouveau radar secondaire installé sur le campus de l'école polytechnique.
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JUILLET 2024
Il est toujours présent.
Coordonnées: 48°44'16.1"N 2°20'59.1"E
début 1997
Le radar RAPSODIE (Radar d'Aéroport Pulse doppler pour la Surveillance des Objets, la Détection des Intrusions et l’Evitement des collisions). Outre les caractéristiques et objectifs inscrits dans son acronyme, il fonctionnait sur le principe d'une antenne fixe à balayage électronique et d'une gestion du faisceau électronique interrogateur en fonction de la densité de trafic dans les zones qu'il explorait. Un prototype fut installé à Orly sur un pylône en face des aires Papa et validé techniquement en 1999 dans sa fonction de détection et de poursuite. Son intégration dans le système opérationnel nécessitait l'adjonction d'équipements supplémentaires : supervision, outil de maintenance, outil d'administration et de cartographie… Le coût de l'opération s'avérait prohibitif, comparé aux prix de radars légers type TERMA mieux adaptés au marché. RAPSODIE pâtit également des restructurations industrielles de la fin des années 90 et fut retiré du catalogue de son fournisseur. Le STNA considère que son échec est commercial et non pas technique.
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Dimanche 10 MAI 1998
Le radar semble être sur le pylône sur une carte aérienne de l'IGN
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Mercredi 26 MAI 1999
Le radar semble être sur le pylône sur une carte aérienne de l'IGN
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Mercredi 23 AOUT 2000
Le radar semble être sur le pylône sur une carte aérienne de l'IGN
Coordonnées: 48.727534 , 2.365665
1998
Le radar ASTRE 1, situé au dessus de la tour, est modernisé en ASTRE 2000
(fréquence 15,7 à 16,7 GHz, temps inter-impulsions 122 µs, fréquence de répétition 8192 Hz, largeur d'impulsion 40 ns, puissance de pointe 22 à 24,9 kW, largeur du faisceau β=0,33 degré ε=3,5 degrés, taux de rotation de l'antenne: 1 seconde). Le radar utilise une antenne à réflecteur parabolique avec un diagramme de cosécante au carré inversé. Il s'agit d'un radar à diversité de fréquence avec deux émetteurs/récepteurs fonctionnant indépendamment. Le traitement du signal est également dupliqué et dispose d'une seconde entrée de signal pour l'autre canal. Un interrupteur commandé à distance permet de sélectionner la vidéo d'une des chaînes pour l'afficher. Le signal de sortie vers les unités d'affichage à distance est un signal multiplex sur une ligne coaxiale avec la vidéo individuelle et la vidéo de somme ainsi que les impulsions synchrones.
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Mardi 22 SEPTEMBRE 2020
Durant la nuit, le radôme, le radar ASTRE 2000 et ses équipements associés sont déposés à l'aide d'une grue. Un nouveau socle est installé afin d'accueillir le nouveau radar de sol. Durant les quelques jours sans ce radar, les contrôleurs utilisent le radar sol des pompiers moins performant.
Merci à Valentin d'avoir veillé la nuit pour faire ses jolies photos ;-)
Mercredi 23 JUIN 2021
Le radôme a été livré au Musée d'aviation Delta à Athis-Mons. Les 3 caisses n'ont plus qu'à être ouvertes et les facettes du radôme remontées.
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AOUT 2022
Le Musée Delta commence à remonter le radôme => Projet Commission DGAC / Partie 1 / Partie 2 / Partie 3
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Lundi 12- Mardi 13 SEPTEMBRE 2022
Le radôme est remonté et en place devant le Concorde.
coordonnées: -
1999
Arrêt du radar longue portée (primaire TA23/ER720 + secondaire RS770) installé sur un pylône de 30 mètres à côté de l'ancienne tour. Il est remplacé par la mise en service du TRAC2100 de Dammartin (77).
Ce nouveau radar utilise la technique de la compression d'impulsion qui réduit considérablement les puissances d'émission pour des portées comparables. La technologie modulaire à base d'amplificateurs à transistors dite « état solide », beaucoup plus performante en termes de stabilité de phase donc d'élimination d'échos fixes, remplace les tubes de puissance magnétrons ou klystrons. Il permet la couverture des deux aéroports Roissy et Orly.
Coordonnées: 48°44'16.1"N 2°20'59.1"E puis 48.722457, 2.348586
2003
Le radar de surface devenant un outil de contrôle indispensable sur les aéroports de Paris, il est décidé d'assurer une couverture totale et une disponibilité maximale par l'acquisition d'un nouveau radar de surface, type SCANTER 6000 (?) de Terma, déjà largement éprouvés dans la détection maritime, qui s'imposent sur le marché par un excellent rapport qualité/prix. Il est installé en face des aires Papa sur l'aéroport d'Orly (sur le pylône où avait été installé le prototype du radar RAPSODIE). (fréquence 9 250 à 9 500 MHz, fréquence de répétition des impulsions max. 20 kHz, puissance de pointe 200 kW, puissance moyenne 40 W, portée maximale 98 NM, taux de rotation de l’antenne :6 … 48 min)
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MAI/JUIN 2013
Le radar de sol SCANTER 6000 (?) est déplacé à côté de la nouvelle caserne de pompiers.
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Jeudi 06 JUIN 2013
Le radar de sol est en place à côté du début de la construction de la caserne des pompiers.
Coordonnées: 48°43'51.0"N 2°23'36.6"E
​2004
Le radar TA10-MTD est remplacé par un radar monté sur pylône STAR2000 de Thales-ATM à côté de l'ancienne tour de contrôle et ancienne caserne des pompiers. Le Solid-state Approach Radar 2000 est un radar de contrôle aérien à émetteur modulaire à semi-conducteurs. Il comporte aussi un canal dédié à la détection des précipitations et sa portée peut être étendue de 60 milles marins (111 km) à 90 milles marins (167 km) en augmentant sa puissance d’émission. Fréquence 2 700 à 2 900 MHz, largeur d’impulsion 1 µs, puissance de pointe :15 ou 28 kW, résolution versus portée 230 mètres, largeur du faisceau 2,3 degrés, taux de rotation de l’antenne  4 s ou 5 s).
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Mardi 26 AVRIL 2011
Le radar est visible sur une carte aérienne de l'IGN
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Jeudi 05 MAI 2011
Le radar est visible sur une carte aérienne de l'IGN
Coordonnées: 48°42'49.9"N 2°13'15.7"E
JUILLET 2017
Mise en service du nouveau du radar secondaire de Palaiseau installé sur le campus de l'école polytechnique. Il remplace l'ancien qui était situé en bordure du plateau de Saclay et qui était qu'à 25m de hauteur.
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Vendredi 08 SEPTEMBRE 2017
Inauguration du radar. Tour de 66m de haut, portée de 170 miles nautique (315 km), vitesse de rotation 4s, coût estimé 8 millions d'euros.
Coordonnées: 48.727534 , 2.365665
Mardi 22 SEPTEMBRE 2020
Durant la nuit, le radôme, le radar ASTRE 2000 et ses équipements associés sont déposés à l'aide d'une grue. Un nouveau socle est installé afin d'accueillir le nouveau radar de sol. Durant les quelques jours sans ce radar, les contrôleurs utilisent le radar sol des pompiers moins performant.
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Mardi 29 SEPTEMBRE 2020
Le nouveau radar est installé sur le toit de la tour dans la nuit du 28 au 29. Il s'agit d'un SAAB SR-3 (A-SMGCS Advanced Movement Guidance and Control System).
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OCTOBRE 2020
Début des essais, prévus jusqu'à la fin de l'année.
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Mardi 02 MARS 2021
Mise en service officiel.
