ACCIDENTS & INCIDENTS

1939 à 1959

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1939 - 30 OCTOBRE      AVION: Bristol Blenheim L1246 R.A.F.               INFOS: Crash. L'avion, piloté par le Sergent Stanley Farmer, engagé sur Essen, est attaqué par des Messerschmitt Bf.109. Il arrive à retourner sur Orly. A l'atterrissage, le train avant se casse. Aucun blessé.

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1939 - 15 NOVEMBRE      AVION: Bristol Blenheim L1246 R.A.F.               INFOS: Crash. A 16h15, l'avion décolle pour un vol ferry. Suite à une panne moteur, l'avion se crashe dans la Seine à Villeneuve-Saint-Georges. Le pilote Sergent Stanley Farmer, le radio et un observateur sont tués

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1940 - 07 JUILLET      AVION: Ju.88 Luftwaffe               INFOS: Crash. A l'atterrissage.

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1940 - 30/31? JUILLET      AVION: Ju.88 9K-FT Luftwaffe               INFOS: Crash. atterrissage sur le ventre cause mauvaise météo (pilote Heinrich Höchstetter)

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1940 - 02 AOÛT      AVION: Ju.88 Luftwaffe               INFOS: Crash. A l'atterrissage.

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1940 - 09 NOVEMBRE      AVIONS: Ju.88 A-5 (s/n 882135) Luftwaffe / Ju.88 A-5 (s/n 882201) Luftwaffe               INFOS: Crash. Le 2135 rentre d'une sortie et s'écrase à l'atterrissage dans le 2201 parqué. Les 2 avions sont détruits.

Présent sur le 2201, le mécanicien Gefr Leonhard Knoll est tué et son collègue Uffz Alfred Galonska est grièvement blessé et hospitalisé à Clichy. Dans le 2135,  FF Fw Karl Besenbeck, FF Fw Erich Laube et BS Uffz Gustav Hinterlang sont tués, BO Uffz Kurt Kempka est grièvement blessé et admis à l’hôpital d'Orly.

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1940 - 11 NOVEMBRE      AVION: Do-215 00029 Luftwaffe               INFOS: ?

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1940 - 18 DÉCEMBRE      AVION: Ju.52 Luftwaffe               INFOS: Crash. A l'atterrissage (pilotes Herbert Hames / Martin Höhndorf)

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1939 - 21 DECEMBRE      AVION: Loire-Nieuport LN-401 (s/n 3) Aéronavale               INFOS: Crash. Après un vol d'entraînement, L'appareil se présente à l'atterrissage sur la piste Nord-Sud, à basse altitude, volets intrados et train baissé à basse vitesse. Gêné par un autre appareil de l'AC3 en phase d'atterrissage, le pilote, Second Maître Alexis Lansonneur, pour éviter la collision, se met en virage pour faire une nouvelle présentation mais en raison de sa faible vitesse, décroche et s'écrase au sol dans un champ. Le pilote est tué. Info de francecrashes39-45.net

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1943 - 18 DÉCEMBRE      AVION: Me.410 A-38 Luftwaffe               INFOS: Crash. Suite erreur de pilotage (pilote Karl Bernet)

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1944 - 14 JANVIER      AVION: 3 HS.129 Luftwaffe               INFOS: Crash. A l'atterrissage.

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1944 - 16 JANVIER      AVION: B-24 42-52293 US Air Force               INFOS: Accidenté (équipage ayant sauté) après mission sur Dresden.

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1944 - 08 SEPTEMBRE      AVION: B-17G 42-107208 'Why not?' US Air Force               INFOS: Crash. Atterrissage d'urgence, touché par la DCA allemande, pilote radio tué.

Equipage: Pilot: Nick Jorgensen, Co-pilot: Dave Tritsch, Navigator: Leo Fleming, Bombardier: Tom Hooper, Flight engineer/top turret gunner: Edwin Frogner, Ball turret gunner: Howard Raab, Waist gunner: Henry Bozard,Tail gunner: Selberg Moore (8 Returned to Duty); Radio Operator: Frank M Maguire

Le sergent Selbert H Moore, mitrailleur arrière, raconte:

8 septembre 1944, dans "Why not?", avion n ° 42-107208 les batteries anti-aériennes provoquent l'étouffement du cylindre d’un moteur. La pression a chuté dans un autre moteur et le pilote Jorgensen n'a pas pu mettre en drapeau le moteur. Le souffle des autres avions a provoqué une chute rapide de l'altitude. Les bombes ont été larguées à une vingtaine de kilomètres à l’est de Reims. Maintenant à 1000 pieds d'altitude, le pilote Jorgensen a ordonné une évacuation. Tous ont sautés en parachute sauf le pilote, le copilote et le bombardier. Frank M Maguire a été tué lors de son saut. Avec la charge allégée, l'avion a pu voler jusqu'à Orly. 'Why not?' a été réparé en France et retourné à la base. Le sergent Moore et d'autres membres de l'équipage ont contacté les français et ont été emmenés à Paris.  (c) http://www.americanairmuseum.com/person/203839

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1944 - 13 SEPTEMBRE      AVION: P-47-6-RE 42-74738 / code T5-R US Air Force               INFOS: Crash. A l'atterrissage, panne moteur (pilote Arthur F. Lindquist sauf).

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1944 - 08 NOVEMBRE      AVION: B-26C-45-MO 42-107829 US Air Force               INFOS: Crash. A l'atterrissage (pilote Gunepin).

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1945 - 04 JANVIER      AVION: TB-26C 41-35756 US Air Force                INFOS: Crash. A l'atterrissage (pilote William J Callahan)

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1945 - 14 JANVIER      AVION: P-47D-2-RA 42-22488 US Air Force               INFOS: Crash. A l'atterrissage  (pilote Gordon N Johnson).

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1945 - 19 JANVIER      AVION: L-4A US Air Force               INFOS: Crash. Au décollage  (pilote Frank E Freeman)

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1945 - 28 FÉVRIER      AVION: He-177 A-7 n°550256 (ex GP+RY Luftwaffe) Armée de l'air               INFOS: Crash. Au décollage, un pneu éclate et l'avion fait un cheval de bois. Il ne sera pas réparé mais expédié en caisse aux USA. Lors de son escale à Orly, il a fallu changer un moteur. (pilote Robert Koster)

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1945 - 03 MARS      AVION: C-47 A-30-DK 43-48223 US Air Force               INFOS: Crash. A 10h15, durant l'approche, l'avion entre en collision avec un objet en vol. Le moteur droit et l'aile prennent feu. L'aile droite se casse et l'avion heurte une petite colline à Carmeilles-en-Vallangou. Tous les occupants sont tués. L'avion arrivait de Prestwick en Ecosse transportant des soldats et des journalistes:

Robert H Dearstine (Pil, USAAF), Herbert Hammond Hirth (Cop, USAAF), Paul A Mansell (Obs, USAAF), Alfred E Barschdorf (Radio, USAAF), Paul J Heeger (FTC, USAAF), Albert J McVey (passager, USN), Lester I Chapman (Passager, Presse), Ruth G Donor (passager), Festuf F Foster (passager, USN), Lawrence Leopold Lionel Heideman (passager, USN), John Garfield Hope (passager, USN), George Matkovich (passager, Presse), Ben Reuben (passager, presse), George Ross (passager, Presse), Harold A Sabath (passager, presse), Gaius Wesley Young (passager, presse). Source francecrashes39-45.net

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1945 - 27 MARS      AVION: B-17 42-102642 US Air Force                INFOS: Crash. A l'atterrissage (pilote Grenville K Baker)

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1945 - 23 AVRIL      AVION: UC-78 43-32082 US Air Force               INFOS: Accidenté au roulage (pilote Lawrence S McBee)

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1945 - 30 AVRIL      AVION: C-47 43-48600 US Air Force               INFOS: Accidenté au roulage (pilote Lawrence S McBee)

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1945 - 19 MAI      AVION: A-26B 41-39395 US Air Force               INFOS: Crash. A l'atterrissage (pilote Robert B Brockhouse, autre date possible 23/06/45)

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1945 - 20 JUILLET      AVION: L-4B 43-3713 US Air Force               INFOS: Accidenté au roulage (pilote Isidore Larguier)

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1945 - 05 AOÛT      AVION: P-38 44-25531 US Air Force               INFOS: Crash. A l'atterrissage (pilote Moyer William)

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1945 - 19 SEPTEMBRE      AVION: C-47 42-32935 US Air Force               INFOS: Crash. A l'atterrissage (pilote Darrell C Hyde)

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1946 - 07 FÉVRIER     AVION: B-25 43-27473 US Air Force                INFOS: Crash. En approche (pilote Richard G Clark)

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1946 - 06 AVRIL     AVION: C-54 44-9090 US Air Force                INFOS: Crash. A l'atterrissage.

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1946 - 12 AVRIL     AVION: C-47 42-100820 / C-47 42-93509 US Air Force                INFOS: Collision au sol. C-47 42-93509, collision au sol avec C-47 42-100820 parqué.

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1946 - 17 AVRIL     AVION: C-47 42-48260 / C-47 US Air Force                INFOS: Collision au sol.C-47 42-48260, collision au sol avec C-47 42-108958 parqué.

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1946 - 04 MAI     AVION: C-54 43-35701 US Air Force                INFOS: Crash. A l'atterrissage (pilote Charles G Mathison)

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1946 - 04 JUIN     AVION: C-47 43-16026 / C-47 42-93077 US Air Force                INFOS: Collision au sol.

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1946 - 17 JUIN     AVION: C-47 43-16268 US Air Force                INFOS: Crash. A l'atterrissage (pilote John Pedrick)

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1946 - 05 OCTOBRE     AVION: C-47 43-49246 US Air Force                INFOS: Au roulage

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1946 - 08 OCTOBRE     AVION: C-47 43-16406 / C-47 43-16911 US Air Force                INFOS: Collision au sol. C-47 43-16911, collision avec C-47 43-16406 parqué.

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1946 - 09 DÉCEMBRE     AVION: C-47 43-48260 US Air Force                INFOS: Crash. Au roulage (pilote Robert J Paquette)

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1947 - 01 FÉVRIER     AVION: L.049 F-BAZA Air France                INFOS: Collision au sol. Au point fixe - Moteur n°3 hélice HS + revêtement cellule. À Orly au cours du point fixe, après changement master control sur GMP 3, l'avion glisse sur la neige durcie et l'hélice frappe l'escabeau d'accès au poste pilote. Cinq déchirures sur le revêtement du fuselage côté droit à la hauteur du compartiment Galley - Deux déchirures sur le revêtement extrados du plan central droit - Déformation du longeron

 inférieur gauche de la nacelle - Hélice : extrémités des trois pales brisées. (c) Aviatechno.net

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1947 - 04 FEVRIER     AVION: avion de tourisme Swist              INFOS: Crash. A l'atterrissage.(pilote chef mécanicien TWA Roy Davis)

1947 - 04 fevrier - Swist.jpg

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1947 - 17 FÉVRIER     AVION: C-47 43-15142 US Air Force                INFOS: Au roulage.

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1947 - 28 JUILLET     AVION: ?              INFOS: Crash. L'avion a capoté au moment de l'atterrissage.après son vol depuis Châteauroux. Il était piloté par le secrétaire général de l'Aviation Civile, Max Hymans qui n'est pas blessé.

1947 - 28 juillet - max hymans.jpg

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1947 - 12 DÉCEMBRE     AVION: C-47 F-BCYF Air Algérie                INFOS: Au roulage. L'avion a capoté. Il transportait 3 tonnes de fret à destination d'Alger. Pas de blessé.

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1948 - 10 FÉVRIER     AVION: SE.161 F-BATH Air France                INFOS: Au roulage.

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1948 - 07 AVRIL     AVION: L.749 F-BAZK Air France                INFOS: Collision au sol. À 13 h 30, l'avion garé à l'extrémité du parking à proximité des hangars Air France, les empennages surplombant des travaux en cours, a été heurté à la partie inférieure du gouvernail de direction gauche par la benne basculante d'un camion restée en position « levée ».Dégâts : partie inférieure amovible du gouvernail extrême gauche de direction détérioré - nervures inférieures voilées - âme avant tordue - lisses arrachées - revêtement déchiré. (c) Aviatechno.net

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1948 - 12 JUILLET     AVION: DC.4 F-BBDL Air France                INFOS: Crash. A l'atterrissage après son vol depuis Tunis, coupé en deux et détruit par le feu. Pas de blessé parmi les 8 passagers et l'équipage.

1948 - 12 juillet - DC4 F-BBDL AF.jpg

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1948 - 07 NOVEMBRE    AVION: DC.4 F-BBDL Air France                INFOS: Au sol. Une hôtesse, Eliane Dubreuil, est happée par l'hélice d'un DC-4 d'Air France ayant brutalement pivoté en se parquant.

1948 - 07 novembre - hotesse DC4 AF.jpg

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1948 - 09 NOVEMBRE    AVION: C-54 45-404 US Air Force                INFOS: Au roulage.

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1948 - 20 NOVEMBRE    AVION: C-47 ZS-BWX Mercury Aviation 45-404 US Air Force             INFOS: Crash. L'avion ne pouvant se poser au Bourget, a dérouté sur Orly. A l'approche, il a heurté des câbles électriques et s'est écrasé sur des maisons.

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1949 - 06 AVRIL    AVION: L.749 F-BAZN Air France                INFOS: Au sol. Dégâts : Saumon plan gauche dégivreur arraché - dégivreur d'aile arraché sur 2 m. Panneau externe arrière de l'extrados du plan gauche plissé sur 20 cm et arraché sur 3 cm au droit de la nervure de rive et de la charnière d'aileron. (c) Aviatechno.net

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1949 - 25 JUIN   AVION: ?             INFOS: En vol. Perte d'une hélice, atterrissage sans accident.

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1949 - 03 SEPTEMBRE   AVION: L.049 F-BAZC Air France             INFOS: A l'atterrissage. Atterrissage avec les roues freinées (Frein de parc non débloqué). Dégâts: atterrisseur principal 10% - 4 pneus éclatés, 2 brûlés + 2 roues HS. (c) Aviatechno.net

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1949 - 19 OCTOBRE   AVION: TBM-3S 901661 US              INFOS: Au roulage.

1949 - 25 juin - accident helice.jpg

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1950 - 22 JANVIER    AVION: DC-4 F-BBDB Air France             INFOS: Incendie pendant une maintenance.L'avion a été détruit par le feu durant une maintenance dans un hangar. Lors de travaux sur un moteur, une lampe électrique est tombé dans un bac de récupération d'huile et de carburant. Le verre de la lampe s'est cassé et a enflammé le mélange carburant et huile. Les flammes ont atteint l'avant de l'aile gauche avant que les pompiers n'éteignent le feu. Certaines parties de l'avion dont la dérive sont transférées au centre d'instruction de Vilgénis. La section avant sera utilisé pour réparer le F-BBDD qui avait été accroché par un Languedoc au Bourget en 1952.

 

Témoignage d'un mécanicien André Frémaux

 

Le 22 janvier 1950, je n'avais pas encore 18 ans. Je travaillais, équipe du matin (07h-15h), sur un DC4 voisin du F-BBDB. Filtres, bouchons magnétiques et bougies. Ce jour là, un Dimanche, sur le F-BBDB, les ponts moteurs étaient en place et une visite d'entretien se déroulait sur l'ensemble de l'appareil. Des compagnons se trouvaient dans le trou d'homme de la nacelle du GMP2. Une lampe baladeuse chuta dans le bac de récupération du pont moteur. La vérine se cassa et le mélange « huile moteur, hydraulique, essence » s'enflamma aussitôt, communiquant l'incendie à l'aile gauche. Le feu fut contenu et circonscrit grâce à l'intervention des pompiers d'Air France. Pas de blessé mais cet incident, qui aurait pu dégénérer, nous fit rester au travail plus de 24 heures d'affilée pour extirper l'épave du hangar, nourris aux paniers repas et cafés forts. Pour l'anecdote : C'est grâce « ou à cause » de cet incident que la DM commanda des lampes baladeuses dont la vérine était gonflée, toute rupture entraînant la coupure du circuit. (c) Aviatechno.net

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1950 - 20 AVRIL   AVION: L.1049 F-BAZP Air France              INFOS: Effacement train avant.

Circonstances et causes présumées :
Le 20 Avril 1950, à 00 h 07, l'avion F-BAZP, de retour d'un voyage de Buenos-Aires ne put atterrir sur l'aérodrome d'Orly par suite du non verrouillage de son train avant. Plusieurs manœuvres de relevage et descente effectuées sur les deux circuits normal et secours n'ont apporté aucune amélioration, le train 
 avant restait pendant à la verticale (constatation faite par l'équipage de la porte soute avant). Pendant ces différentes manœuvres, une fuite s'est produite sur le circuit hydraulique occasionnant une diminution de liquide dans le réservoir principal. Ce niveau a été complété dans ce réservoir et dans le réservoir de secours par le liquide hydraulique contenu dans le réservoir de réserve jusqu'à

 épuisement de celui-ci. Les pompes hydrauliques ayant été mises hors circuit par fermeture de leur robinet d'isolement, l'avion volait alors dans les conditions suivantes : gouvernes de profondeur et de direction alimentées par leur circuit de secours (boosters pompes) ailerons actionnés en manuel ,trains sortis, train  avant non verrouillé. 

Afin d'assurer le verrouillage des deux trains principaux position haute pour un atterrissage éventuel trains rentrés, le réservoir de secours fut alimenté par différents liquides : eau, lait, apéritif. Cette quantité de liquide apportée au circuit de secours permit le verrouillage position haute du train gauche mais non du train droit. Les deux trains principaux furent à nouveau descendus et verrouillés position basse, le train avant restant toujours non verrouillé. L'essence des réservoirs ayant été utilisés au maximum, le pilote fit mettre les hélices des moteurs 2 et 3 en drapeau, les volets en position approche et centrage arrière maximum, et posa l'appareil en utilisant les reverses, puis en mettant les hélices 1 et 4 en drapeau. Après avoir roulé normalement, l'avion piqua progressivement sur le nez et celui-ci ayant touché le sol, il parcourut encore 150 mètres environ. Heure d'atterrissage : 3 h 43.

Les consignes préalables d'évacuation de secours avaient été appliquées mais n'ont pas eu à être utilisées , les passagers ont évacué l'appareil par la porte d'équipage.L'avion, après avoir été relevé à l'aide d'une grue et avoir eu son train avant verrouillé manuellement, put être tracté normalement jusqu'aux hangars.Incident imputable au mauvais fonctionnement du vérin de train avant. L'examen du vérin a révélé la détérioration du joint « o-ring » du piston et d'une de ses garnitures en cuir. De nombreuses piqûres apparaissent sur une paroi du piston et semblent avoir été provoquées par oxydation du métal. Des traces de grippage s'étendant sur la même partie du piston sur 10 mm de largeur, se retrouvent sur la paroi du cylindre et sur toute la longueur de celui-ci. Ce grippage semble avoir occasionné l'usure de la partie du joint en contact avec un passage par la partie détériorée du joint, occasionnait une contre-pression sur la partie arrière du piston

empêchant celui-ci de venir à fond de course.

Dégâts à l'appareil : très limités. Partie inférieure avant du fuselage écrasée jusqu'au tablier du train avant. Revêtement côtés gauche et droit à l'aplomb des fenêtres pilote et co-pilote froissé. Portes du train avant endommagées. Les hélices 2 et 3 ont eu une seule pale endommagée à l'extrémité. Apparemment, pas de trace de déformation du fuselage en arrière de la station 180. (c) Aviatechno.net

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1951 - 03 AVRIL   AVION: L.749 F-BAZS Air France             INFOS: Atterrissage sur le ventre. L'avion sera réparé.

F-BAZS

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1951 - 11 AVRIL   AVION: L.749 F-BAZF Air France             INFOS: Atterrissage sur le ventre?

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1951 - 17 MAI   AVION: C-47 43-47981 US Air Force            INFOS: Accidenté cause météo.

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1951 - 30 OCTOBRE   AVION: SO.30 F-OAIY Air Algérie            INFOS: Crash. Durant le décollage avec 34 passagers et membres d'équipage, le train droit se rétracte brusquement. L'avion sort de la piste et prend feu. Il n'y a pas de blessé mais l'avion est entièrement détruit.

1952 - 20 sept - accident DC3 42-23967.j

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1952 - 11 FÉVRIER   AVION: L.749 F-BBDT Air France             INFOS: Collision avec véhicule

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1952 - 20 SEPTEMBRE   AVION: C-47 42-23967 US Air Force            INFOS: Crash. L'avion a touché un poteau électrique et s'est crashé sur la piste 02 à l'atterrissage.

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1952 - 23 OCTOBRE   AVION: SE.161 n°86 / F-RAPC Aéronavale             INFOS: Crash. L'avion se crashe à Bonneuil-Sur-Marne durant un vol entre Le Bourget et Orly avec 11 personnes à bord, toutes décédées.

Equipage du Languedoc n°86 F-RAPC du G.T. 1/62 Algérie, le 23 octobre 1952 à BONNEUIL (94).
 Commandant Danna, capitaine Humbert, lieutenant Dutheil de la Rochere, adjudant Dumont, adjudant Lottiaux, adjudant Verdier, sergent-chef Mauconduit, sergent Dervin, soldat Cosson, soldat Biava, M Devos (SNCASE)
(c) Aerosteles.net

1/1

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1952 - 29 NOVEMBRE   AVION: C-47 43-48479 / L-20 51-68150 US Air Force             INFOS: Collision au sol avec le L-20 parqué.

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1953 - 04 FÉVRIER   AVION: C-47 42-93722 US Air Force             INFOS: Accidenté au roulage.

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1953 - 14 NOVEMBRE   AVION: C-47 43-15992 US Air Force             INFOS: Accidenté au roulage.

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1953 - 27 NOVEMBRE   AVION: C-119 52-2621 US Air Force             INFOS: Crash. L'avion effectuait un vol Dover-Francfort-Acores-Orly. Il s'est écrasé pendant son approche au niveau de Choisy-Le-Roi. Les 6 militaires présents à bord sont décédés. Les (rear clam shell) se sont arrachés frappant les stabilisateurs horizontaux provoquant la destruction d'une partie de l'empennage.

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1954 - 02 JUIN   AVION: C-47 43-49375 US Air Force             INFOS: Accidenté au roulage.

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1954 - 21 JUIN   AVION: C-47 43-49362 US Air Force             INFOS: Accidenté cause météo.

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1954 - 30 JUILLET   AVION: C-47 43-15661 US Air Force             INFOS: Accidenté au roulage.

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1954 - 27 SEPTEMBRE   AVION: C-47 43-4818661 US Air Force             INFOS: Accidenté au roulage.

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1956 - 13 FÉVRIER   AVION: L.749 F-BAZV Air France             INFOS: Collision avec véhicule (tracteur).

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1956 - 24 NOVEMBRE   AVION: DC-6 I-LEAD Linee Aeree Italiane            INFOS: Crash. L'avion effectuait le vol Rome-Paris-Shannon-New York. L'avion décollait depuis la piste 26 d'Orly. Quelques 10-15 secondes plus tard, l'altitude a été perdu et le DC-6 a frappé une maison 600 m après la fin de la piste. Le feu a éclaté. La météo au moment de l'accident était brumeux avec une visibilité de 2,2 m, le vent 320 degrés pour 6 nœuds et un plafond 4/8 au 240 m avec une température de -2 degrés. L'avion transportait 3 tonnes de fret, 35 passagers et 100 tonnes d'essence. Parmi les victimes, il y avait Guido Cantelli, un célèbre chef d'orchestre italien, 36 élèves du musicien Arturo Toscanini. Le pilote, le Commandant Attilio Vazzoler, 41 ans, était l'un des pilotes les plus expérimentés de la compagnie avec plus de 10 000 heures de vol à son actif.

 

CAUSE PROBABLE: La légère perte d'altitude de l'avion peu après le décollage a été la cause principale de l'accident. Il n'y a pas d'explication pour cette perte d'altitude.Bien que les règlements en vigueur ont été respectés, la présence d'obstacles non signalés du côté hors enceinte de l'aéroport a constitué un facteur aggravant. la cause initiale et directe de l'accident reste inconnue.

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1956 - 12 DÉCEMBRE   AVION: Viscount F-BGNK Air France             INFOS: Crash. L'avion a quitté Orly à 08h49 pour un vol de formation pour Reims avec 5 personnes à bord. L' avion est monté à une altitude d'environ 3000 pieds, juste au-dessus de la couche nuageuse et a continué en VFR à Reims. A 08h58, l'autorisation a été demandée et accordée pour monter à 5000 pieds pour rester en VFR au dessus de la couche nuageuse. Un peu plus tard, des témoins ont vu l'avion en pente de descente. (4 869 heures de vol et 3346 atterrissages). Aucun survivant.

 

CAUSE PROBABLE : Une perte de contrôle en vol. La cause initiale n'a pas pu être déterminée.

Témoignage trouvé sur Nelsonbrianfamily.wordpress.com

 

Avoir un père et grand-père qui étaient vraiment dans leur avion, m'a toujours rendu curieux de savoir quand je cherche sur internet sur l'accident. En effet, mon grand-père a travaillé pour Armstrong Whitworth après la guerre et bien que je ne le connaissais pas, l'enthousiasme qu'il avait à commencer à déteindre sur moi enfant. Un de mes premiers souvenirs était de voir les petits avions de ligne survolant la maison de mon enfance dans le sud-ouest de Leicestershire, les proclamant comme étant des Vickers Viscount. Ça l'était probablement!

Cela me conduit à lire sur le type avion récemment, premier véritable avion de ligne et appropriée de la Grande-Bretagne après la guerre, qui est entré en service en 1948. Il y a une connexion avec l'Essonne, car en 1956, Air France exploitait le type. Le F-BGNK qui avait été en service depuis 1953 faisait le vol depuis Orly le matin du 12 Décembre 1956, à 08h49 à destination de Reims dans l'est de la France.

Seulement cinq membres d'équipage étaient à bord, prenant part à un vol d'entraînement. Après le décollage, l'avion est monté à une altitude d'environ 3000 pieds, juste au-dessus de la couche nuageuse. À 08h58, l'autorisation a été demandée et accordée de monter à 5000 pieds. Un peu plus tard, des témoins ont vu l'appareil à une pente de descente.

L'avion d'Air France s'est écrasé près de Dannemois, en Seine-et-Oise, tuant les cinq membres d'équipage à bord. Perte de contrôle a été donné comme raison de l'accident mais cela n'a jamais pu être établie avec certitude.

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1957 - 29 JANVIER   AVION: SE.2010 F-BAVG Sageta             INFOS: Crash. L'avion est parti de Tunis. La première tentative d'atterrir à Paris-Orly de nuit, ILS , surveillé par GCA , a échoué. L'équipage a décidé d'essayer une seconde fois avec des conseils de GCA. Pleine puissance a été appliquée alors que l'équipage ne 'était pas en mesure de voir la piste. L'avion a continué à descendre cependant, et a percuté le sol dans une rive droite. L'aile droite s'est séparée et la partie principale du fuselage s'est scindée en quatre parties principales. Il y aura 2 morts (1 personnel navigant et 1 passager) pour 10 personnels navigants et 60 passagers.

 

CAUSE PROBABLE : décrochage à la suite du retard d'application de puissance avec un aéronef lourd en configuration d'approche finale et le contrôle insuffisant du cap, de la vitesse et de l'altitude après la percée visuelle. Les facteurs suivants sont à noter aussi : Détérioration des conditions météorologiques dans le proximité immédiate du seuil de la piste, l'absence de radio-altimètre, la mauvaise application des techniques d'atterrissage par les deux personnels au sol et en vol.

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1957 - 27 JUILLET   AVION: L.1649 F-BHBK Air France             INFOS: Accidenté à l'atterrissage. Eclatement roues du train principal à l'atterrissage (vol d'entrainement).

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1957 - 06 DÉCEMBRE   AVION: L.1049 F-BHMK Air France             INFOS: Crash. A 18h00TU, le L-1049 Super Constellation F-BHMK s’écrase après son 4ème touch and go de nuit dans le brouillard. L'avion effectuait un vol d'entrainement (CDB M. Gobert). L’avion prend feu mais aucun blessé n’est à déplorer. L’avion effectuait un vol d’entrainement. Vol semestriel de contrôle avec quatre atterrissages de nuit. Le plafond était de 60 pieds et visibilité de 1500 m quand la 4ème approche a été effectuée. Après une approche normale ILS GCA sur la piste 26L, l'avion a brusquement viré vers la gauche, a touché la piste puis a rebondi. L'avion s'est alors écrasé à l'arrière de la piste. Total d'heures de vol de l'avion 3078.

 

Cause Probable: L'accident fut le résultat des manœuvres correctives excessives exécutées lors du contact avec la piste. Du givrage sur l'avion pourrait avoir réduit ses qualités aérodynamiques.

Journal 'Le Figaro' du 07/12/57 (récupéré sur Aviatechno.net)

 

AU COURS D'UN VOL D'ENTRAÎNEMENT
Un « Superconstellation » touche d'une aile et se rompt en atterrissant à Orly

 

- Les sept membres de l'équipage, seuls à bord, sont indemnes
- L'appareil qui a subi un commencement d'incendie est gravement endommagé.

 Le nez de l'appareil quelques instants après que les pompiers se furent rendus maîtres de l'incendie qui s'était déclaré dans les deux ailes

Deux quadrimoteurs transportant chacun une cinquantaine de passagers venaient à peine de décoller d'Orly quand des flammes immenses s'élevèrent au sud de l'aéroport. On crut d'abord qu'il s'agissait d'un Viscount à destination de Nice.
 
C'était en réalité un Constellation super-G d'Air France, immatriculé F-BHMK, relativement récent puisqu'il a été livré en janvier dernier à notre compagnie nationale. À bord se trouvaient cinq commandants de bord, tous pilotes expérimentés, spécialistes de l'Atlantique nord pour la plupart, et deux mécaniciens. L'appareil avait effectué un « cheval de bois » en touchant le sol de la piste nord-sud. Tous les occupants, heureusement, sortaient sains et saufs de cet accident.
 
D'après les déclarations des techniciens, l'avion aurait abordé la piste dans d'excellentes conditions ; toutefois l'aile gauche avait paru s'affaisser et avait raclé le béton de la piste. Le choc fut sans doute assez brutal puisqu'on vit le plan de l'appareil touché prendre feu immédiatement. Puis le quadrimoteur se trouva déséquilibré, il vira dans l'herbe où il s'immobilisa.
L'équipage se précipita aussitôt vers la sortie de secours des passagers et, en manches de chemise, sauta sur le sol au moment où l'appareil était environné de flammes.
Les pompiers de l'aéroport, ainsi que ceux de la base militaire d'Orly furent en quelques minutes sur place. À 21h30, l'appareil était toujours environné de hautes flammes que les pompiers attaquaient à grand renfort de mousse. Mais les sauveteurs ne purent empêcher les deux ailes d'être détruites par le feu.

 D'après les déclarations du pilote, le capitaine Marcel Gobert, tout était normal à bord, au moment où il amorçait l'ultime procédure de l'atterrissage. Toutefois, en prenant contact avec le sol, le pilote remarqua que l'appareil avait eu un léger tressaillement et prit aussitôt la décision de remettre les gaz et de prendre de l'altitude. C'est alors que le feu se déclara au plan gauche de l'appareil. Il coupa alors les gaz, freina et put enfin immobiliser l'appareil à mi-piste.
L'équipe du super-constellation endommagé était composé des commandants de bord Jean Loudaits, Marcel Gobert, Jacques Casties et Jacques Mims et dés mécaniciens navigateurs Paul Even et Christian Dereix.
 
Le procureur de la République, M. Lamavel, de Corbeil, après avoir conféré avec le juge d'instruction Kauffer, et le commissaire divisionnaire Duclos, chef de la police de l'Air d'Orly, a décidé de ne pas ouvrir une information judiciaire, les occupants de l'appareil étant sortis indemnes de l'accident.
De ce fait, l'épave du quadrimoteur a pu être enlevée rapidement et le trafic reprenait normalement à 22h30.

Communiqué d'Air France (récupéré sur Aviatechno.net)

 

La compagnie Air France communique :
 
Le 6 décembre 1957, à 19 heures. (heure locale), le super-constellation d'Air France F-BHMK, qui venait d'effectuer à vide un vol d'entraînement d'équipage, s'est trouvé en difficulté en atterrissant sur la piste nord-sud d'Orly. L'appareil, déséquilibré, a touché d'une aile et s'est rompu. Les ailes ont été détruites par un incendie consécutif. Mais du fuselage intact les trois membres de l'équipage et les quatre membres du personnel navigant à l'entraînement sont sortis indemnes.

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1958 - 16 JANVIER     AVION: Breguet 2 Ponts militaire                INFOS: A l'atterrissage. Effacement du train avant

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1959 - 25 DÉCEMBRE     AVION: L.1049 F-BHBM Air France                INFOS: -

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

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