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ANNÉES
1945 à 1949

Mise à jour : 24/08/2023
1 9 4 5

CHIFFRES DE L'ANNÉE

Superficie: 760 hectares

AVIONS

Log Avion : 1940 à 1949

1ère fois: B29, L.049

COMPAGNIES

AUTRES

Commandant Orly: Colonel SMITH

JANVIER 1945

Construction d'une nouvelle tour de contrôle près des pistes (en métal). Le mois a été difficile à cause des conditions climatiques (neige, gel), manque de nourriture, baisse de l'électricité, manque de fuel, conduites gelées. DOSSIER

Mardi 16 JANVIER 1945

Après une mission de bombardement sur Berlin et Dresde (mission 29, 46th Bomb Group), de nombreux B-24 (42-110161 "Jail Bait", "Henry",...)  se sont retrouvés à court de carburant à cause du mauvais temps et du vent. Ils ont choisi de se poser à Orly où ils resteront 3 jours jusqu'à l'arrivée de carburant depuis l'Angleterre.

Témoignage de Bill A. Rosser paru dans la revue des vétérans du 44th Bomb Group '8 Ball Tails' (hiver 1995):

"Nous avons atterri à Orly, comme vous l'avez indiqué, le 16 janvier. Si les champs sur le continent n'avaient pas été disponibles, il est douteux que la mission aurait pu être accomplie telle quelle car un grand nombre d'avions manquaient de carburant. Je ne me souviens pas combien ont débarqué à Orly, mais ils étaient nombreux. Quelqu'un s'est enfui de la piste de taxi dans la boue profonde et a bloqué plusieurs avions. Comme il n'y avait pas de matériel disponible pour le libérer, nous avons été "coincés1" à Paris pendant trois jours. Je vous avais dit que nous avions de la chance !" © 8 Ball Tails

Témoignage de Roy Owen paru dans la revue des vétérans du 44th Bomb Group '8 Ball Tails' (hiver 2007):

"Notre objectif principal le 16 janvier 1945 était les gares de triage de Berlin, mais nous n'avions pas de bons renseignements », Roy Owen (506 Sq.) se souvient. "Le temps était si mauvais que nous ne pouvions pas voir la cible, alors nous nous sommes dirigés vers notre mission secondaire, les chemins de fer à Dresde. Owen (copilote de l'équipage de William Smith) a appris plus tard que les lignes de chemin de fer à Dresde étaient bloquées, non seulement avec des militaires, mais aussi des civils qui tentaient de se déplacer vers l'ouest pour échapper aux assauts des troupes russes. "Les gens étaient coincés dans des wagons couverts, assis sur des wagons plats et accrochés à tout ce qui bougeait", a-t-il déclaré. « Ceux d'entre nous qui ont participé à cette course à la bombe pourraient se sentir coupables d'ajouter à la misère humaine en dessous d'eux; cependant, nous pouvons être satisfaits du fait que nous avons manqué la cible. Nous avons atteint le bord ouest des Marshalling Yards. Ce n'était pas un bon travail. Les vents contraires étaient violents, la neige tombait et de nombreux avions n'avaient pas assez de carburant pour retourner à Shipdham. Les Alliés avaient déjà pris Paris, Orly était donc l'arrêt logique. William Smith a abattu le # 00-829, seulement pour trouver un aérodrome plein de '17 et '24, tous avec le même problème. "La première nuit, ils nous ont mis dans un gymnase." Owen a continué. « Les deux nuits suivantes, nous les avons passées dans un hôtel de la Croix-Rouge avec toutes ses commodités inhabituelles. C'était la première fois les hommes avaient déjà vu un bedea, ce qui a suscité des questions et des spéculations intéressantes sur cet équipement luxueux. « Bien sûr, nous avons dû laisser deux hommes avec l'avion, alors l'un s'est immédiatement mis en route pour acheter des boissons locales. Puis, en quelque sorte ils se sont battus avec un autre équipage de B-24, se lançant des boules de neige. Au fur et à mesure que les boissons coulaient, la bataille avançait à tirer des fusées éclairantes. Le lendemain, les bancs de neige étaient remplis de trous noirs. Trois jours plus tard, le carburant arriva d'Angleterre, et il fallut quitter le luxe et les Mademoiselles de Gay Paris. Lors de cette même mission, le #42-50660, du 68th Squadron, piloté par John Testa est abandonné en France, le #42-52293 Judy's Buggy (67th) s'écrase près de Metz, mais ne brûle pas. Il a été récupéré le 4 février 1945; Hellza Droppin' (68e) a regagné Shipdham mais l'aérodrome était complètement embué. L'équipage a renfloué, Gerald Lindsay, pilote, a mis la climatisation sur pilote automatique et on pense qu'il s'est écrasé en mer du Nord. Bill Rosser, pilote de Big Time Operator, a déclaré avoir été retardé entre autres parce que quelqu'un a quitté la piste de taxi dans la boue profonde et a bloqué plusieurs avions. Les dossiers indiquent que quatorze hommes ont été blessés lors de cette mission." © 8 Ball Tails

Témoignage de ? paru dans la newsletter de l'association Second Air Division Veteran (Mars 1974):

"L'équipage a choisi de nommer notre nouvel avion 'HENRY' et Lee a peint le personnage de dessin animé 'Henry' sur le nez avant gauche ainsi que sur le mur de notre quart dans le 66e Escadron. Nous avons envoyé une courte note et des photos de notre avion à Carl Anderson, dessinateur pour King Features Syndicat. Quelques semaines plus tard, nous a reçu un 'Henry' original debout sur un B-24 avec une bombe dans une fronde. La mission numéro 29 était sur Dresde, en Allemagne, et c'était notre chance d'être détourné vers Orly au retour à cause du mauvais temps en Angleterre. Il s'est passé une drôle de chose à Orly, il nous a fallu trois jours pour le B-24 puisse voler encore!" © Second Air Division Veteran

FEVRIER 1945

Les américains construisent des hangars en métal pour les Douglas C-47 français et continuent la construction de bâtiments (55 au total). 1 481 avions ont atterri ce mois-ci dont 170 C-54. DOSSIER

Témoignage de Jacqueline DELCUS entrée en février 1945 sur les conditions de vie: "Il y avait transport et transport. Celui du personnel était très rudimentaire au lendemain de la guerre : c'était un camion bâché, équipé de bancs longitudinaux et peint en bleu, d'où son nom "l'Oiseau bleu". A chaque coup de frein, nous tombions dans les bras les uns des autres: la journée commençait et se terminait par des rires. Dans nos bâtiments très vieux, on voyait le jour à travers des cloisons que nous calfeutrions l'hiver avec du papier journal! Les souris passaient à travers les lames du parquet. L'hiver où il fit très froid, notre bureau fut transformé en patinoire: les tuyaux avaient
éclatés. Nous avons acheté de petits poêles à pétrole
... à la fin de la journée, nous étions tout noirs et intoxiqués."


Constant LEROY évoque, lui aussi, les tout premiers bâtiments administratifs: "Du côté navigation aérienne civile, existait un bâtiment
qu'on appelait le commandement, en bordure de la RN7, à la hauteur de la porte dite de la Pergola. C'est Mlle Deutch de la Meurthe qui l'aurait fait construire (il était appelé, avant la guerre, le Roland Garros). Les Américains occupaient le rez-de-chaussée. Aux étages, les bureaux du commandant D
rouet pour les problèmes administratifs et le mien pour les problèmes de télécommunications et les relations
avec les Américains."
 [extrait du livre "Aéroports de Paris, une aventure humaine"]

Jeudi 22 FEVRIER 1945

Mission "OO-LA-LA" du 448th Bomb Group / équipage #46

"Nous (c'est-à-dire Joe, Richard et John Roche) avons eu la chance de nous rendre à Paris pour affaires officielles avec les colonels Thompson et Miller. En traversant la France à 2500 pieds nous avions une belle vue sur la zone de combat, des destructions à une échelle incroyable. Des chars, des camions et toutes sortes de matériel roulant brûlés. Il y avait des cratères de bombes et d'obus partout. Un Spitfire est arrivé et s'est envolé de notre aile droite pour nous donner le coup d'envoi, puis s'est envolé. Nous avons fait le tour de la Tour Eiffel et avons atterri à l'aérodrome d'Orly à environ 10 km de Paris. En revenant à la tour de contrôle, nous sommes sortis de la piste et nous nous sommes retrouvés coincés dans la boue avec une seule vitesse. Des ouvriers français se sont approchés de l'avion et ont semblé étonnés de la taille du B-24 et ont pointé du doigt nos tourelles de mitrailleuses de calibre .50 et nos munitions à bord. Finalement, avec de l'aide, nous sommes sortis de notre situation difficile et avons repris le chemin du taxi. Paris enfin, et quelle ville d'après ce que nous en avons vu lors de notre bref séjour. Le cognac et le champagne coulaient comme de l'eau, de belles femmes se promenaient, on ne saurait jamais qu'il y avait une guerre à quelques centaines de kilomètres de là. Nous sommes passés devant la cathédrale Notre-Dame et avons vu le Louvre de loin. Nous avons également parcouru la rue de Palais, la Cinquième Avenue de Paris. Nous n'étions à Paris que 4 heures, pas assez longtemps. Nous trois, John Roche, Dick Best et moi, avons passé environ 300,00 $. Bas de soie (675 francs la paire, environ 12 $), 14 flacons de parfum (50 $), mouchoirs de soie, caisse de champagne (64 $), 6 bouteilles de cognac (32 $) et plusieurs petits objets. Nous avons finalement regagné notre avion pour un départ en fin de soirée. En tant qu'affaire de En fait, il faisait presque nuit quand nous avons quitté Paris. Nous avons pris l'avion pour l'Angleterre et avons dû nous identifier en venant au-dessus de la côte en allumant notre équipement IFF (IDENTIFICATION FRIEND OR FOE). Nous avons fait un voyage merveilleux et inoubliable. Pas de bombardement pour changer. JHZ". © Un équipage de remplacement dans le ETO par John Rowe.

MARS 1945

La Marine française revient à Orly avec l'arrivée des Mureaux de l'escadrille 31S avec notamment ses Bloch 161 Languedoc (8 exemplaires, grosse maintenance faite par Air France) et ses SO 30P Bretagne.

Anecdote de Brand Robert (tiré du site anciens-cols-bleus.net) "A la 31S Orly, au début des années 50, les matelots et Q/M opérant sur les Languedoc ne disposaient d'aucun équipement de travail adéquat mis à part le "bleu de chauffe" que personne n'utilisait. Notre magasin d'habillement "le marché aux puces" de la porte de Clignancourt où il était facile de se procurer des boots d'aviateur de la RAF et des combinaisons et casquettes d'origine diverses, une partie de la solde y passait. L'Etat Major de la 31 S autorisait ces tenues hétéroclites, l'essentiel étant que les Languedoc soient parés pour assurer la ligne."

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Samedi 07 AVRIL 1945

Arrivée du 843rd Engineer Aviation Battalion qui remplace le 831st Engineer Aviation Battalion.

Lundi 30 AVRIL 1945

Départ du 843rd Engineer Aviation Battalion qui est remplacé par le 877 Airborne Engineer Aviation Battalion.

Ce même mois, Orly a reçu 400 prisonniers libérés et évacués 3000 blessés américains.

Samedi 12 MAI 1945

Le 877 Airborne Engineer Aviation Battalion est remplacé par le 829th Engineer Aviation Batallion. Ce même mois arrive les infirmières du 817th MAES.

MAI 1945
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