top of page

PARTAGEZ SUR :

  • Facebook
  • Twitter
  • LinkedIn
  • Pinterest
Mise à jour : 26/06/2024

ANNÉES
1939 à 1945

Liste de la plupart des unités militaires des différentes pays étant passées sur l'aéroport d'Orly

ARMÉES : ALLEMAGNE, ÉTATS-UNIS, FRANCE, AUTRES.

SOURCES PRINCIPALES : 8thaf.co.uk, Air Force Historical Research Agency, Americanairmuseum.com, Asisbiz.com, Fold3.com, Ixengineercommand.com, Passionair1940.fr, Usafunithistory.com, Wikipedia.org

NOTES : Luftwaffe => Geschwader = escadron puis Gruppe = groupe d'escadron puis Staffel = escadrilles d'un groupe

1 9 3 9

Novembre     Le S.L.E. fusionne avec le S.R.C. pour donner le S.C.L.E.

                                     Commandants: Lieutenant de Vaisseau Hamelet.

08 Novembre     Arrivée de la D.A.L.A.C. (DIVISION DES AVIONS DE LIAISON DE L'ADMINISTRATION CENTRALE).

                                       En provenance de Villacoublay, cette unité assure les liaisons, les réentrainements des officiers employés dans les                                                     bureaux, les convoyages d'avions divers, le ravitaillement en pièces de rechange des unités du front.

Décembre     Arrivée de l'ESCADRILLE D'EXPLORATION AERONAVALE 10-E.

                                  L'Escadrille 10-E est créée le 22 Novembre 1939. Elle devait être équipée, à terme, des "PBY Catalina" que la Marine avait                                          prévu de commander aux Etats-Unis en Janvier 1940. Dans l'attente de ces nouveaux appareils, qui ne viendront jamais,                                          évènements obligent, l'Armée de l'Air cède 3 Farman F222 à la Marine. Les équipages et les appareils se retrouvent à Orly                                          pour la formation au pilotage de quadrimoteurs.

                                  Avions: Farman F222.1 L-143 / 10E-3 / numéro de série 1, F222.2 L-158 / 10E-2 / numéro de série 16, F222.2 L-228 / 10E-1/                                    numéro de série 33.

                                  Commandant: Lieutenant de Vaisseau Brard Guy.

11 Décembre     Arrivée de l'ESCADRILLE DE CHASSE AERONAVALE AC-3 en provenance de Cuers.

                                       L'escadrille voit le jour le 1er décembre 1939 à Cuers en s'appuyant sur les pilotes de l'escadrille HC1 et du groupement                                             d'hydravion embarquée HC2. Début décembre, les pilotes de l'AC-2 sont regroupés à Orly pour percevoir leurs Dewoitine                                           D510, appareils totalement démodés à cette époque, que l'Armée de l'Air leur a généreusement fourni. Pour les aider dans                                         la pise en main de ces appareils, l'Adjudant-Chef Hourcade de l'Armée de l'Air est affecté à l'AC-3. Les entraînements se                                             succèdent.

                                       Commandant: Lieutenant de Vaisseau Ziegler François.

1 9 4 0

Janvier     Départ de l'ESCADRILLE D'EXPLORATION AERONAVALE 10-E pour Casablanca (Maroc) après sa formation.

11 Janvier     Départ de l'ESCADRILLE DE CHASSE AERONAVALE AC-3 pour Hyères.

24 Février     Arrivée de l'ESCADRILLE DE BOMBARDEMENT EN PIQUÉ AB-4 en provenance de Lanvéoc-Poulmic.

                                  L'escadrille est créée le 1er janvier 1940. Le matériel prévu est composé de Loire-Nieuport LN-411, version non navalisée du                                      LN-401. Initialement, le LN-411 était prévu pour l'Armée de l'Air mais celle-ci n'en voulait pas alors la Marine les récupéra.                                          L'escadrille arrive à Orly pour y récupérer les nouveaux appareils. Le premier appareil arrive le 24 février 1940 et les                                                  entrainements peuvent commencer. La quasi totalité du personnel est sans expérience et sort tout juste des écoles de                                                pilotage. En mai, la dotation est complète et l'unité est transférée à Querqueville.

                                  Commandant : Lieutenant de Vaisseau Laine Francis.

France - AB-4 - Embleme 1940.jpg

Avril     Arrivée de l'ESCADRILLE B.

                         L'escadrille n'a pas eu le temps d'être opérationnelle avant l'Armistice. Elle devait recevoir les premiers bombardiers Leo 451M,                                   version navalisée de l'appareil. Mais l'avancée rapide des allemands a bousculé le projet et le premier Leo 451 est pris en compte                               par l'unité le 28 Mai à Orly. D'autres appareils récupérés sur différents terrains rejoindront par la suite l'escadrille.

                         Commandant : Capitaine de Corvette Guillard.

Mai      Départ de la D.A.L.A.C. (DIVISION DES AVIONS DE LIAISON DE L'ADMINISTRATION CENTRALE) pour Buc et Brétigny.

           Départ de l'ESCADRILLE DE BOMBARDEMENT EN PIQUÉ AB-4 pour Querqueville.

18 Mai     Arrivée de l'ESCADRILLE B-5.

                           L'escadrille doit être équipé de Farman NC 223.4 'cédés' par Air France. Le premier appareil, le "Jules Verne" est perçu le 21 février                             1940. Après des essais concluants, l'appareil rejoint Toussus-Le-Noble pour y recevoir un équipement militaire (mitrailleuses et                                    lance-bombes). Dès le 8 mai, il rejoint Lanvéoc-Poulmic, base à partir de laquelle il effectuera de nombreuses missions de nuit.                                  Dans la nuit du 7 au 8 juin, il bombardera Berlin et rentrera à Orly sans soucis après un vol de 13h40. L'Armistice ne laissera pas                                le temps de finir d'équiper les deux autres NC 223.4, "Camille Flammarion" et "Le Verrier".

                            Commandant: Capitaine de Corvette Daillere Henri.

               Arrivée de l'ESCADRILLE DE CHASSE GC III/7 en provenance de Vitry-Le-François.

                           L'escadrille est créée en Mai 1939 à partir de personnels prélevés des GC I/7 et GC II/7 sur des Morane MS406. Elle rejont le                                     terrain de campagne de Vitry en novembre. C'est sur ce terrain qu'elle subira l'attaque allemande du 10 mai 1940, période pendant                             laquelle elle est rattachée au Groupement de Chasse numéro 22 de la Zone d'Opérations Aériennes Est. Le 21 Mai 1940, La                                       patrouille de chasse III/7 décolle pour protéger la gare de Creil. Elle tombe sur une colonne de bombardiers et de Messerschmitt                                 Bf.109. Sur les 15 MS.406, 8 reviennent sans dommage, le Capitaine Lacombe (MS.406 L-828 codé-1 s/n 799) et le Lieutenant                                   Dyma (MS.406 L-787 s/n 758) sont tués, le Sous-Lieutenant Martin ramène son avion 'haché' par les projectiles (MS.406 s/n 161),                             le Sous-Lieutenant Pilâtre-Jacquin est abattu mais récupéré (MS.406 s/N 901).

                           Commandant: Cremont Louis.

France - GC III-7 esc 5 - Embleme 1944.jpg
France - GC III-7 esc 6 - Embleme 1944.jpg

21 Mai     Arrivée du GROUPE DE RECONNAISSANCE GR II/33 en provenance du Bourget.

                              Anecdote du 23 Mai:

                                            Le capitaine Antoine de Saint-Exupéry s'envole d'Orly aux commandes d'un Bloch 174 n°24 afin de survoler à 700                                                      mètres d'altitude, les divisions blindées allemandes entre Arras et Douai afin d'en déterminer les positions pour                                                          permettre à l'armée française de déclencher une contre-attaque. 

                                            Équipage: Capitaine de Saint-Exupéry, pilote; lieutenant Dutertre, observateur; sergent André Mot, mitrailleur, sur                                                    Bloch 174 /nº 24. 

                                            Reconnaissance à moyenne altitude avec protection de la chasse et prendre si possible des photographies. 
                                            Itinéraire : Orly, Meaux, prendre la chasse, puis Compiègne, Rosières-en-Santerre, Bry-sur-Somme, Albert, Arras (2),                                                Douai et retour. 

                                            Saint-Exupéry est perplexe :

                                            Je me dis : « Mission sacrifiée. » […] Quand une mission est facile, il en rentre une sur trois. Quand elle est un peu                                                    « embêtante », il est plus difficile, évidemment de revenir. Il nous faut demeurer bien visibles, et offrir ainsi au tir                                                      allemand une cible pour écoliers. Sept cents mètres est une altitude interdite. On sert de point de mire à toute une                                                    plaine. On draine le tir de toute une armée. On est accessible à tous les calibres. On demeure une éternité dans le                                                    champ de tir de chacune des armes. Ce n’est plus du tir, c’est du bâton. C’est comme si l’on défiait mille bâtons                                                        d’abattre une noix.

                                            Saint-Exupéry est sans illusion quant à l’exploitation des renseignements qui pourraient être obtenus lors de sa                                                          mission, s’il en revient :

                                            On ne tiendra aucun compte de nos renseignements. Nous ne pourrons pas les transmettre. Les routes seront                                                            embouteillées. Les téléphones seront en panne. L’état-major aura déménagé d’urgence. Les renseignements                                                              importants sur la position de l’ennemi, c’est l’ennemi lui-même qui les fournira.

                                            Avant de partir, il reçoit d’ultimes renseignements sur l’activité de la chasse ennemie dans la zone qu’il va survoler et                                                qui risque de l’empêcher de passer :

                                            Parce qu’il y a trois missions de chasse allemande qui se relaient en permanence au-dessus d’Albert. L’une à six mille                                                mètres, l’autre à sept mille cinq, l’autre à dix mille. Aucune ne quitte le ciel avant l’arrivée des remplaçants. Ils font de                                              l’interdiction a priori.

                                            Pour le pilote, le moment de vérité est arrivé :

                                            J’ai tous les droits car, en cette seconde, je connais bien ce que je fais. J’accepte la mort. Ce n’est pas le risque que                                                    j’accepte. Ce n’est pas le combat que j’accepte. C’est la mort. J’ai appris une grande vérité. La guerre, ce n’est pas                                                    l’acceptation du risque. Ce n’est pas l’acceptation du combat. C’est, à certaines heures, pour le combattant,                                                              l’acceptation pure et simple de la mort.

                                            Après avoir décollé d’Orly, le capitaine de Saint-Exupéry et son équipage se posent à Meaux où sont basés les avions                                                  de chasse Dewoitine D-520 qui doivent l’escorter. 9 D-520 et le Bloch redécollent et se dirigent vers Arras :

                                            Le temps était noir et bouché. […] A Compiègne, rencontre d'un grain. A Albert, des avions sont rangés devant les                                                    hangars, quelques éléments de tranchées. Bientôt, six Messerschmitt viennent sur nous. Les camarades attaquent et                                                  les attirent pour que je passe. Pape et le troisième sont descendus, tués. Schneider reste seul, prend tout le choc et                                                  saute en parachute de son avion en flammes. Je peux passer.

                                            L’observateur, le lieutenant Dutertre, aperçoit alors Arras :

                                            La ville flambe, là, devant moi […] Il ne faut pourtant pas que je me laisse entraîner par ces feux ; je ne suis pas venu                                              là pour recevoir l’horrible vision d’une ville qui s’anéantit, mais pour essayer de démêler l’écheveau du combat qui s’y                                                livre. Soucis superflus car étalés comme dans un magasin de jouets, je découvre avec un choc au cœur à 2 km devant                                              moi, un peu au sud de la ville, les centaines de chars d’une Panzer qui attaque en force. Ils sont serrés, à peine moins                                                qu’un troupeau dans un champ et semblent vouloir déborder la ville par l’ouest.

                                            L’apparition de l’avion français déclenche le feu de la Flak allemande :

                                            C’est le classique mur des trajectoires, les éclairs et le bruit des explosions. Tout cela sur un fond de nuages noirs. Dix,                                              douze, treize secondes et l’avion n’est pas encore touché ; nous fuyons, nous allons échapper. Non, une explosion bien                                              plus forte que les autres soulève l’appareil, le déséquilibre ; l’angoisse n’a pas eu le temps de me piquer le cœur que                                                  déjà le Bloch s’est rétabli, mais il a fait un bond ascensionnel et nous sommes dans le coton.

                                            Un réservoir d’huile est crevé. La position de l’ennemi étant repérée, Saint-Exupéry fait demi-tour et regagne Orly. Sur                                              le chemin du retour, il doit à nouveau affronter la DCA, cette fois française, beaucoup plus faible, mais qui tire sur tout                                              ce qui vole : « Nous avons connu le déluge. Le tir antiaérien n’est, chez nous, qu’une pluie de printemps. »

                                            La mission a duré 1 h. 40 à une altitude variant entre 300 et 50 m. © Revue Guerre Guerres mondiales et conflits                                                      contemporains 

                                            Ce vol mémorable lui fournira la matière de son prochain livre "Pilote de guerre. Il effectue 3 autres missions le 31 mai.

                             Commandant: Alais Henri.

               Arrivée du GROUPE DE RECONNAISSANCE GR II/55 en provenance du Bourget.

                              Commandant: Biron Fernand. Avions: Bloch 174, Potez 63.

France - GR II-33 esc 4 - Embleme 1940.jpg
France - GR II-33 esc 3 - Embleme 1940.jpg
France - GR II-55 esc 3 - embleme 1940.jpg
France - GR II-55 esc 4 - embleme 1940.jpg

?? Juin      Départ de l'ESCADRILLE B pour rejoindre Alger.

02 Juin      Départ du GROUPE DE RECONNAISSANCE GR II/33 pour Nangis.

                Départ du GROUPE DE RECONNAISSANCE GR II/55 pour Mormant Grands Puits.

15 Juin      Départ de l'E.G.A.N. pour Rochefort suite à l'approche des allemands.

18 Juin      Arrivée du JAGDGESCHWADER 54 GRUPPE I (I./JG54 "Grünherz") en provenance de Poix sur Messerschmitt Bf.109E.

                              Commandant: Hauptmann Von Bonin Hubertus.

Allemagne - JG54 - Embleme 1940.jpg

19 Juin      Arrivée du KAMPFGESCHWADER 51 GRUPPE I (I./KG51) en provenance de Lechfeld.

                               L'escadrille KG51 est surnommée Edelweiss et est équipée de bombardiers Junkers Ju.88A.

                               Commandant: Major Bruno Schulz-Hevn Hans.

Allemagne - KG51 - embleme 1940.jpg

                Départ du JAGDGESCHWADER 54 GRUPPE I (I./JG54 "Grünherz") pour Châteaudun.

Juillet       Le FLAK-REGIMENT 103 devient le (FLAK)-REGIMENT GENERAL GOERING.

                      Présent depuis? Ce régiment gère les canons de 88mm disposés pour défendre l'aéroport (la Flak = die Flakartillerie).

                  Présence du FLAK-REGIMENT 43 GRUPPE II et du FLAK-ABTEILUNG 75

01 Août      Départ du KAMPFGESCHWADER 51 GRUPPE I (I./KG51) pour Melun Villaroche.

24 Août      Arrivée du KAMPFGESCHWADER 51 GRUPPE II (II./KG51) en provenance de Lechfeld.

                                Commandant: Major Winkler.

Octobre       Départ du (FLAK)-REGIMENT GENERAL GOERING pour Berlin.

Novembre      Arrivée du KAMPFGESCHWADER 51 GRUPPE IV (IV./KG51) en provenance de Schwäbisch-Hall sur Ju.88A.

                                   Commandant: Hauptmann Ritter Hans-Joachim

Décembre      Arrivée du KURIERSTAFFEL 110 en provenance de Ypenburg.

                                   Unité de liaison.

Décembre?    Départ dKURIERSTAFFEL 110 pour Bucarest.

1 9 4 1

09 Janvier     Départ du KAMPFGESCHWADER 51 GRUPPE IV (IV./KG51) pour Lechfeld.

30 Mars     Départ du KAMPFGESCHWADER 51 GRUPPE II (II./KG51) pour Wiener-Neustadt.

Allemagne - ZG2 - Embleme 1942.jpg
1 9 4 2

19 Juillet     Arrivée du ZERSTORERSCHULE 2 GRUPPE III (III./ZG2) en provenance de Toul sur Bf.110

                                Unité d'école. Commandant: Major Reents Siebelt

31 Août     Création du Staffel 14 du KAMPFGESCHWADER 6 (14./KG6).

                                Cette unité doit continuer les tests à très haute altitude (plus de 40 000 pieds) de Junkers JU.86R (reconnaissance). Elle est                                       équipé de 2 ou 3 appareils.

Octobre     Départ du KAMPFGESCHWADER 6 (14./KG6) pour Berlin.

1 9 4 3

Février         Arrivée du JAGDFLIEGERSCHULE 5 STAFFEL 2 (2./JFS5) en provenance de Villacoublay?

                                  Unité d'école. Commandant: Major Leppla Richard.

22 Février     Arrivée du STURZKAMPFGESCHWADER 102 GRUPPE I + GRUPPE II (I./STG102 + II./STG102).

                                  Avion: Ju.87. Commandants: Gruppe I Major Hoge Heinz jusqu'en Septembre puis Hauptmann Göbel Siegfried, Gruppe II ?                                        jusqu'au 25 Août 1943 puis Hauptmann Eyer Fritz.

25 Février     Création du JAGDGESCHWADER 105 GRUPPE I STAFFEL 2 (2./JG105).

                                   Commandant: Hauptmann Bertram Otto.   

28 Février     Le ZERSTORERSCHULE 2 GRUPPE III (III./ZG2) est redésigné SCHLACHTGESCHWADER 101 GRUPPE II (II./SG101).

                           Avions: Arado Ar.196, Focke Wulf Fw.190, Henschel Hs.129

                           Commandant: Major Reents Siebelt

Mars    Départ du JAGDGESCHWADER 105 GRUPPE I STAFFEL 2 (2./JG105) pour Villacoublay?

01 Mars     Arrivée du SCHLACHTGESCHWADER 101 GRUPPE II (II./SG101) pour Clermont-Ferrand.

                               Avions: Ar.96, Fw.190, Hs.129.

                               Commandants: Major Reents Siebelt jusqu'au 06 Avril 1943 puis Major Langemann Hermann jusqu'en Septembre 1943 puis                                       Major Neubert Frank.

18 Octobre     Le STURZKAMPFGESCHWADER 102 GRUPPE I (I./STG102) est redésigné SCHLACHTGESCHWADER 102 GRUPPE I                                         (I./SG102)

                                Commandant: Hauptmann Göbel Siegfried. Avion: Fw.190.

                     Départ du STURZKAMPFGESCHWADER 102 GRUPPE II (II./STG102) pour Deutsch-Bord.

Novembre     Départ du SCHLACHTGESCHWADER 102 GRUPPE I (I./SG102) pour Deutsch-Bord.

10 Mars     Départ du SCHLACHTGESCHWADER 101 GRUPPE II (II./SG101) pour Clermont-Ferrand.

1 9 4 4

28 Juin      Arrivée du KAMPFGESCHWADER 6 GRUPPE II STAFFEL 6 (6./KG6) en provenance de Melun? sur Ju.88.

                              Commandant: Major Mader Hans.

Allemagne - KG6 - Embleme 1944.jpg

10 Juillet     Départ du KAMPFGESCHWADER 6 GRUPPE II STAFFEL 6 (6./KG6) pour Melun?.

29 Juillet      Arrivée du KAMPFGESCHWADER 30 GRUPPE I + GRUPPE II (I./KG30 + II./KG30).

                                  Le Gruppe I arrive de Le Culot tandis que le Gruppe II arrive de Chièvres.

                              Commandants: Gruppe I Hauptmann Schulz, Gruppe II Major Pflüger.

Allemagne - KG30 G1 - embleme 1944.jpg

?? Août     Départ du KAMPFGESCHWADER 30 GRUPPE I + GRUPPE II (I./KG30 + II./KG30).

                                  Le Gruppe I part pour Bad Zwischenahn tandis que le Gruppe II part pour Achmer.

24 Août     Arrivée de la 4TH INFANTRY DIVISION.

                              La division était dirigée par l'adjoint Brigadier général Théodore Roosevelt Junior (décédée le 13 juillet 1944).

26 Août     Arrivée du 826TH ENGINEER AVIATION BATTALION (IX ENGINEER COMMAND).

                              Il arrive sur l'aérodrome dans le but de le réparer. Equipé d'un imposant matériel moderne et avec l'aide de 2 000 ouvriers                                        chargés par les Ponts et Chaussées français du déblaiement du terrain détruit par les bombardements. La piste Nord/Sud est                                      réparée en 48 heures.

                Arrivée du 922ND ENGINEER AVIATION REGIMENT.

                              Témoignage de Nathan Norkin du 922nd Engineer Aviation Regiment (IX Engineer Command): "La construction d'une piste                                                    d'atterrissage a pris quelques jours. Une fois arrivés en France, nous essayions de trouver et de réhabiliter des aérodromes français… Mon                                      premier aérodrome était Orly… nous avions deux groupes de reconnaissance, le mien et celui du lieutenant Marzal… il est allé au Bourget. On                                      a été bombardés à Orly… Un petit avion a atterri – le Commandant Colonel Little était dedans, je lui ai dit de sortir car l'aérodrome n'était                                        pas sûr, alors il a décollé et est allé au Bourget, là ils sont montés sur un véhicule armé, plus gros qu'une jeep, lui et le directeur général                                            sont allés sur la piste d'atterrissage et ont été mitraillés. Ils ont tous deux été tués. Le chauffeur a pris la fuite. Le lieutenant Marzal lui                                        avait également dit de quitter le terrain, mais le colonel a décidé de voir par lui-même et a été tué. Nous n'étions pas responsables de la                                            sécurisation des champs… après mon retour avec des informations sur un champ, il serait sécurisé, et les réparations à faire seraient                                                effectuées par les bataillons. Le bataillon venait réparer les champs pour que les avions de transport C47 y apportent du ravitaillement. Le                                        bataillon était responsable de sa sécurité. Le QG du 922e régiment n'avait aucune responsabilité après l'arrivée du bataillon… nous n'étions                                      pas des ingénieurs de combat, mais des ingénieurs de l'armée de l'air. Dans toute la France, nous sommes allés dans de nombreux endroits                                        et les avons vérifiés pour les champs, certains n'étaient pas utilisables." [publié sur le site                                                                                                http://ixengineercommand.com/men/nathan-norkin]

USAF - 922ND Engineer Aviation Regiment - Embleme 1944.jpg

30 Août     Arrivée du 310TH TACTICAL FIGHTER SQUADRON (50th Fighter Group / 9th Air Force).

USAF - 310th Tactical Fighter - Embleme 1944.jpg

                 Arrivée du 313TH TACTICAL FIGHTER SQUADRON (50th Fighter Group / 9th Air Force) en provenance de Meautis avec des P-47.

USAF - 313th Tactical Fighter - Embleme 1944.jpg

                Arrivée du 312TH TACTICAL FIGHTER SQUADRON (50th Fighter Group / 9th Air Force) en provenance de Carentan.

                Arrivée du 381SD TACTICAL FIGHTER SQUADRON (50th Fighter Group / 9th Air Force).

                          L'aérodrome est donc sous le contrôle du 50th Fighter Group, 9th Air Force.

Août-Septembre?     Arrivée d'un détachement du 134TH AACS SQUADRON DETACHMENT ? (5th Wing, 65th Group).

                                              L'un des détachement de l'Army Airways Communication System quitte Chilbolton (Royaume-uni) le 08 Août pour                                                      rejoindre la Normandie puis arrive à Quequeville avant de rejoindre Orly.

Septembre     Arrivée du 18TH WEATHER SQUADRON.

                     Arrivée du 27TH AIR TRANSPORT GROUP.

                     Arrivée du 831ST ENGINEER AVIATION BATTALION.

05 Septembre     Arrivée du 10TH FIGHTER SQUADRON en provenance de Meautis.

                                         Mission: Entrainement dans les tactiques de combat.

                         Arrivée du 81ST FIGHTER SQUADRON (50th Pursuit Group) en provenance de Meautis.

                                        Avions: P-40, P-47, Commandants: Lieutenant Gail L.Stubbs jusqu'au 17 Septembre puis Lieutenant D.Johnston Robert.

USAF - 81ST Fighter Squadron - Embleme 1944.jpg

06 Septembre     Arrivée du 134TH AACS SQUADRON DETACHMENT L et I (5th Wing, 65th Group)

                                          Le détachement L arrive de Prestwick après avoir débarqué en Normandie. Les premiers personnels arrivés sont le                                                    Lieutenant Allen Bobroff, numéro 224, et le Master-Sergent Joseph J. MacGavin. Par l'ordre numéro 15, paragraphe 1 du                                           134th Squadron, le détachement L est activé et le Capitaine Robert R. Bartram est désigné commandant officier du                                                   détachement. le 1er Lieutenant Wallace S. Strobel et le 2nd Lieutenant Frank J. Jaeger sont assignés au détachement. 

                                         Au début, les hommes sont installés dans des tentes le long du mur ouest de l'aérodrome et mi-octobre, ils s'installent                                              dans une ancienne école dans un terrain adjacent avant de trouver des logements dans la ville.

                                         Au début, la seule installation de radio portable est installé à 3 milles de l'aérodrome. Le détachement I arrivent durant le                                           week-end du 6 et contrôlent tous premières opérations avec leur équipement de radio mobile à l'exception de la tour de                                             contrôle. Un homme du détachement L occupait un poste de météo dans la tour de contrôle. Le Master-Sergent Waffle et                                           le Technicien-Sergent Wertz, du détachement I, ont effectué un très bon travail pour assister à l'installation du matériel                                             dans la Tour de contrôle. Ils sont transférés au détachement L comme chef de tour et chef opérateur du contrôle de                                                   l'approche. En septembre, le personnel est passé à 12 officiers et 124 militaires et 10 hommes pour la formation.

1944-09-06 - AACS historical Data couv.jpg
usa - accs - embleme 1944.jpg

15 Septembre     Départ du 310TH TACTICAL FIGHTER SQUADRON.

                         Départ du 312TH TACTICAL FIGHTER SQUADRON pour Laon.

                         Départ du 381SD TACTICAL FIGHTER SQUADRON.

                         Départ du 10TH FIGHTER SQUADRON pour Laon.

                         Départ du 313TH TACTICAL FIGHTER SQUADRON pour Laon.

17 Septembre     Arrivée du 1408TH ARMY AIR FORCE BASE UNIT.

                                        Unité de commandement dirigée par le colonel Plummer arrive pour prendre le commandement et Orly est affecté à la                                                division européenne, Air Transport Command, par le lieutenant-général Spaatz, commandant des forces aériennes                                                      américaines en Europe. L'adresse postale devient APO-741.

25 Septembre     Arrivée du 923RD ENGINEER AVIATION REGIMENT.

                                         Unité d'afro-américain chargé de construire, réparer, entretenir des aérodromes. Ils arrivent avec 33 officiers et 774                                                   soldats. Ils détruiront les murs restants des hangars à dirigeable avec de l'explosif TNT au bout de plusieurs semaines.

Octobre     Départ d'un détachement du 134TH AACS SQUADRON DETACHMENT ? (5th Wing, 65th Group) pour Dijon.

24 Octobre     Arrivée du 173RD LIAISON SQUADRON.

                                   Cette organisation débuta sa carrière militaire en tant qu'unité provisoire en septembre 1944. Elle était alors connue sous le                                       nom de 1ST LIAISON SQAUDRON (Prov.). En attendant les ordres d'activation de l'USTAFF, l'autorité pour cette première                                       action a été donnée par le IX Air Force Service Command en réponse à une demande du quartier général, Com Z.                                                     Ce commandement, afin de mieux coordonner ses différents commandements subordonnés et de fonctionner plus                                                     efficacement, avait décidé qu'une arme aérienne était nécessaire. Ainsi, l'escadron de liaison fut organisé pour transporter le                                     courrier et le personnel. Le personnel nécessaire a été transféré, par grade, au 47e Escadron de liaison et attaché au 1                                               Liaison Squadron pour le service. Un petit nombre d'avions légers (L-4) ont été mis à disposition et ont été                                                               rapidement conditionnés pour les opérations.

                                   Autorité : CG, USTAFF, par 3, GO 85, daté du 20 octobre 1944. L'aérodrome A-47 fut choisie comme site du quartier général.                                     L'escadron était rattaché au quartier général du Com Z sous la supervision des officiers suivants : le colonel William M.                                               Lanagan, commandant de la section aérienne du Com Z ; Le lieutenant-colonel L.I. Collin, officier de liaison aérienne, Com Z ;                                  Major Joseph E. Lowe, commandant de l'escadron. S.Sgt. Richard P. Gilligan a été nommé  premier sergent par intérim.

                                   Le 24, le 1ST Liaison Squadron devient le 173RD L.S. A la fin octobre, il y a 9 officiers et 95 engagés.

                                   Le 2 Novembre, 4 pilotes et 1 mécanicien sont envoyés à Cherbourg. Les L-4 feront d'abord des rotations entre Cherbourg et                                     Orly.

28 Octobre     Passage du 847TH ENGINEER AVIATION BATTALION en provenance d'Omaha Beach et qui continue sur Dijon.

05 Décembre     Arrivée du 806TH M.A.E.S. MEDICAL AIR EVACUATION SQUADRON en provenance de Welford Park Berkshire (#474,                                                     Royaume-Uni).

                                        Le 07 décembre, le Lieutenant Flo E. Twidale et T/3 David Winston réalise la première évacuation de blessés américains.                                             16 blessés sont transporté à bord d'un C-54 pour rentrer aux États-Unis. L'infirmière Winna Jean Foley Tierney raconte que                                         leur premier bâtiment avait tout sauf le chauffage, l'eau chaude et de vitres. Durant décembre et janvier, 4928 blessés ont                                         été évacués. Pendant leurs jours de repos, les infirmières se portaient volontaires pour travailler au premier hôpital général                                         de Paris. Depuis que les allemands ont commencé leur offensive en Ardennes en espérant être à Paris pour Noël, les                                                   infirmières gardent toujours un bagage déjà prêt. Quelques soldats allemands atterrissent individuellement en parachute                                           aux alentours de l'aéroport et sont capturé par les hommes du 806th. En janvier, l'escadron déménage brièvement à                                                 Welford avant de revenir à Orly.

26 Décembre     Le DETACHEMENT L du 134TH AACS SQUADRON devient le DETACHMENT 411.

                                 En mai 1945, le personnel est de 18 officiers et 288 engagés.

1 9 4 5

01 Mars     Arrivée de l'E.T.M. (ESCADRILLE DE TRANSPORT DE LA MÉTROPOLE) de l'Aéronavale.

                               Elle arrive avec 4 à 6 Junkers Ju.52 (ex allemand), 1 Morane 500 et 1 NC701 (ex Siebel allemand).

                                Commandant: Lieutenant de Vaisseau Leveille Gaston

Mars          Arrivée du 629TH CONSTRUCTION BATTALION MAINTENANCE UNIT depuis Le Havre.

                               Cette unité de l'US Navy provient du 114TH Naval Construction Battalion (avec le 627th et le 628th). Le 17 mars, elle compte 4                                 officiers et 200 hommes. Le 04 décembre, 240 hommes arrivent en supplément. Ces hommes construisent un système de                                         communication à Orly. 

USNavy - 629TH CBMU - embleme 1945.jpg

07 Avril     Arrivée du 843RD ENGINEER AVIATION BATTALION.

                   Départ du 831ST ENGINEER AVIATION BATTALION.

30 Avril     Arrivée du 877ST ENGINEER AVIATION BATTALION.

                Départ du 843RD ENGINEER AVIATION BATTALION.

Mai           Arrivée du 817TH MEDICAL AIR EVACUATION SQUADRON en provenance de Toul.

                              Le 29 avril, l'escadron est transféré à Toul pour se rapprocher du front. Il arrive à Orly pour effectuer des missions d'évacuation                                  des blessés américains.

12 Mai     Arrivée du 829TH ENGINEER AVIATION BATTALION.

               Départ du 877ST ENGINEER AVIATION BATTALION.

Juin         Arrivée d'un détachement du 134TH AACS SQUADRON DETACHMENT ? (5th Wing, 65th Group) depuis Creil.

30 Juin     Départ du 629TH CONSTRUCTION BATTALION MAINTENANCE UNIT qui rentre aux Etats-Unis via le Royaume-Uni.

Juillet     Départ du 173RD LIAISON SQUADRON pour Reims.

             Départ d'un détachement du 134TH AACS SQUADRON DETACHMENT ? (5th Wing, 65th Group) pour Palma De Majorque.

21 Juillet     Arrivée du 158TH LIAISON SQUADRON en provenance d'Ahrweiler (Allemagne).

                                Cette unité remplace le 173RD Liaison Squadron. Appareils: A-24, RA-24, UC-78, BT-13, L-5

USAF - 158th Liaison Squadron - Embleme 1945.jpg

Août     Présence du 8801 RAF DISARMAMENT WING.

                           Cette unité anglaise est chargé de détruite toutes les bombes présentes sur le terrain. Durant Juillet et Août, il restait 3 500 kilos                               de bombes stockées dans un coin de l'aérodrome. Le Lieutenant Griffen a prévenu les américains qu'il faudrait encore environ 2                                 mois de travail à cause du manque de personnel et de transport.

Septembre     Départ du 817TH MEDICAL AIR EVACUATION SQUADRON pour Marseille.

18 Novembre     Départ du 158TH LIAISON SQUADRON pour Villacoublay.

Décembre     Départ du 923RD ENGINEER AVIATION REGIMENT pour East Anglia.

05 Décembre     L'E.T.M. (ESCADRILLE DE TRANSPORT DE LA MÉTROPOLE) devient l'ESCADRILLE 31S.

                                       Le matériel est à Orly et les bureaux administratifs sont aux Mureaux. En 1949, arrivent 4 à 6 Languedoc puis 18 SO.30P.                                           En 1951, les entretiens mineurs des avions sont faits à Orly et les entretiens majeurs à Querqueville. 

                                       Commandants: Lieutenant de Vaissea Leveille Gaston jusqu'au 01 Avril 1946 puis Lieutenant de Vaisseau De Fleuriao                                                 Hervé jusqu'au 29 Mai 1948 puis Capitaine de Corvette Vaziaga Charles jusqu'au 07 Août 1950 puis Capitaine de Corvette                                         Chatel Robert jusqu'au 13 Août 1952 puis Capitaine de Corvette Pierlot Alain jusqu'au 12 Août 1954 puis Lieutenant de                                               vaisseau Shaler Yves.

Anecdote de Serge Bavoux sur la Marine (tiré du forum du site anciens-cols-bleus.net):

"Le 1er janvier 1948 je suis muté à la 31S à Orly. La joie !!!
L’escadrille 31S appartient en fait à la BAN Les Mureaux qui nous administre. Nous sommes détachés à Orly, où sur l’aéroport, nous possédons une baraque dite de piste. Le parking de nos avions est fait de plaques métalliques trouées, s’imbriquant les unes dans les autres, d’origine US. Nos cantonnements sont situés hors de l’aéroport, sur la route qui vient de Paris. Ils sont constitués d’un ancien hôtel, qui a dû être occupé par les Allemands durant la guerre, habité par les officiers mariniers, et de deux baraques en bois, à l’arrière pour les quartiers-maîtres et matelots. Baraques qui ont dû aussi connaître des « trouffions » teutons.
C’est l’escadrille ministérielle (à cette époque il y a un ministre de La Marine, plus exactement un secrétaire d’état) qui assure des liaisons avec toutes les unités marine outremer et également avec les forces d’occupation marine en Allemagne (flottille du Rhin).
Nos avions, des Junkers 52 pris aux allemands, ou AAC1 « Toucan », des Bloch 161 Languedoc tout neufs et quelques autres appareils, NC701 Siebel, Ventura vont à Dakar, Alger, Tunis, Casablanca, Friedrichshafen en Allemagne. Il y a aussi un monomoteur Noralpha, quadriplace, réservé uniquement au ministre (secrétaire d’état à la marine Johannes Dupraz) Pilote : George Max Glover, mécano QM Weinborn).
Quand le ministre vient à Orly, son chauffeur l’amène dans un superbe coupé Delaye 135 Figoni de couleur beige clair, équipé d’un moteur 6 cylindres en ligne, tu parles d’un capot! Je suis affecté aux visites d’entretien et de réparation des Ju52 où le travail du jeune matelot inexpérimenté que je suis consiste bien souvent à nettoyer des capotages et à remplir de graisse HPF les chapeaux de culbuteurs des moteurs BMW 132Z3, 9 cylindres en étoile, 735 CV, qui équipent ces avions. Le temps passant on me confie des opérations plus délicates : réglages des jeux de culbuteurs, réglage des magnétos, visites après vol, dépannage en piste, préparation avant vol, etc... Je suis comblé le jour où, sous la conduite d’un SM, je peux lancer les moteurs et effectuer un point fixe ! 
En janvier et février il a fait très froid. Les préparations pour vol commencent parfois dès 04h00 du matin où nous devons dégivrer les avions en aspergeant les gouvernes avec de l’alcool éthylique. Nous devons aussi réchauffer les moteurs avec de l’air chaud produit par une sorte de lampe à souder, du moins ça fonctionne selon le même principe, montée sur un châssis Citroën U23. Cet engin me fait peur et à chaque mise en route je redoute l’explosion !
Je suis de temps à autre de service à la baraque de piste où je reste seul le soir ou le dimanche. Hors la surveillance générale, ce service consiste surtout à réceptionner des messages téléphoniques et à aviser les équipages concernés, ceux du Noralpha et du Ventura, en particulier, d’avoir à se tenir prêts aux voyages des notabilités et du ministre. Les membres de ces équipages doivent impérativement laisser un N° de téléphone où les joindre. [...]
Ce service est très cool et quand je suis seul le soir il m’arrive d’enfourcher la « Harley Davidson », dont seul le pacha se sert de temps à autre, et de faire quelques tours sur les pistes de roulement à l’intérieur de l’aéroport, après avoir débranché le compteur ! Certains font même venir leur petite amie pour meubler ces temps de garde ! Cela m’est arrivé une fois, je n’avais pas la conscience tranquille et je n’ai pas renouvelé ! Il y a d’autres « cas » à l’escadrille, tel le QM Jourdain de Coutance, marquis dans le civil ! Il est chargé du service transit ; parmi les « grosses légumes » qui utilisent la 31S il y a deux généraux de ses oncles. [...]"
.

Anecdote d'André Pieres sur la Marine (tiré du forum du site anciens-cols-bleus.net):

"Mois de Juin 1949, j’étais alors mécanicien volant, patron d’appareil sur Bloch 161 à la 31 S Orly.
Ce jou
r-là nous faisions des tours de piste en entraînement pilote sur le « Ciel de Paray-Vieille-Poste » comme l’avait baptisé l’équipe de piste, vu que depuis le début du mois nous ne faisions que cela pour entraîner le Lt. Hurel et le Maitre Ortusi en vue de leur lâcher comme pilote chef de bord, l'OE. Ducos était leur instructeur.
Nous en étions au 4 ou 5ème décollage et jusque-là tout se passait bien, alignement en bout de piste, mise de gaz et décollage. A ce moment l'OE Ducos me demande de passer le moteur 4 en drapeau. Étonnement de ma part, vu que la manœuvre n’avait pas été prévue par avance comme cela se faisait d’habitude. Obéissant, je commence les actions pour mettre l’hélice en drapeau, quand Ducos me dit : Regardes le ton moteur, jetant un œil par le hublot, je m’aperçois que l’hélice n’était plus là.
Rien n’avait été ressenti, l’avion se comportait comme d’ordinaire.  Ducos me dit par la suite qu’il était en train de synchroniser les moteurs droits par le spectre des hélices quand il l’avait vu partir sur la droite de l’aile. Toutes les dispositions étant prises nous avons terminé notre tour de piste et nous nous sommes posés sains et sauf.
Cet incident a été très court car sans hélice le moteur en survitesse a fait une rupture d’embiellage et s’est arrêté instantanément. Arrivé au parking et au vu des dégâts nous avons seulement réalisés que nous avions frôlé la catastrophe.
C’était le jour de la saint Jean et nous avions beaucoup de Jean à l’escadrille. L’équipe de piste était allée se ravitailler à l’épicerie d’Orly en vue du pot prévu le midi. Une personne, entrant leur demande si l’avion qui tourne depuis ce matin leur appartient. Sur leur réponse affirmative il leur dit : il vient de perdre une hélice qui n’est pas tombé très loin. Leur retour se fit sur les chapeaux de roues pour nous stationner et avec nous examiner les dégâts."

Anecdote de Brand Robert (tiré du site anciens-cols-bleus.net) "A la 31S Orly, au début des années 50, les matelots et Q/M opérant sur les Languedoc ne disposaient d'aucun équipement de travail adéquat mis à part le "bleu de chauffe" que personne n'utilisait. Notre magasin d'habillement "le marché aux puces" de la porte de Clignancourt où il était facile de se procurer des boots d'aviateur de la RAF et des combinaisons et casquettes d'origine diverses, une partie de la solde y passait. L'Etat Major de la 31 S autorisait ces tenues hétéroclites, l'essentiel étant que les Languedoc soient parés pour assurer la ligne."

                             Quelques noms de marins passés par Orly après la guerre quand la date est connue (sinon voir 1926):HOOG Jean-Jacques                                         (second Maitre radio, 03/1952-04/1953), LOTODE André (second maitre, 08/1948-10/1949

1939
1940
1941
1942
1943
1944
1945
bottom of page