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ANNÉES
1960 à 1964

Mise à jour : 21/06/22
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CHIFFRES DE L'ANNÉE

Visiteurs: 2,6 millions

AVIONS

Log Avion: 1960 à 1969

COMPAGNIES

AUTRES

Directeur Orly: -

PDG ADP: Pierre BOURSICOT

1960

Nomination de Pierre BOURSICOT au poste de Président Directeur Général d'Aéroports De Paris.

Les travaux d'Orly Sud continuent avec les aménagements intérieurs (130 000 m2 de planchers, 300 000 m3 de volume, 1 370 locaux, 1 500 portes, 3000 clés...)

11 MARS 1960

Première course internationale d'endurance de Karting. Les 6 heures de Paris sont organisé par le GNK devant l'aérogare Sud. 37 machines sont présentes. Les vainqueurs de cette première édition: 1. KC du Mans 308 T, 2. KC Toison d'Or. Les éditions suivantes se tiendront à Thiverval.

1960 - 10 oct - kart1 (3)
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1960 - 10 oct - kart1 (2)
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11 MARS 1960

Inauguration et mise en service d'un nouveau radar au CCR Nord.

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1960 - 13 mars - nouveau radar (1)
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23 MARS 1960

Arrivée de Nikita Khrouchtchev à Orly. Il est le premier invité à utiliser le pavillon d'honneur qui sera ensuite surnommé 'Isba' (la maison en russe).

01 AVRIL 1960

Ré-ouverture des visites de la maquette de la Caravelle.

MAI 1960

Histoire du Fairchild C-82 'Flying Boxcar' N9701F basé à Orly

tiré du site http://p.chateau.free.fr/ONTOS/ONTOS-5.htm

 

TWA est devenu le premier opérateur «jet» de l'Amérique ce mois-ci lorsque son nouveau jet Fairchild C-82 avec l'hélice alimentée "flying maintenance base" a été commandé à Orly.
            Conçu pour aider à maintenir à l'heure les vols outre-mer de la TWA sur les îles Britanniques, l'Europe, l'Afrique du Nord et au Moyen-Orient, la base mobile C-82 est en alerte H24 à Paris et peut être chargé et en vol dans les 45 minutes.
             Le C-82 "Flying Boxcar" a été modifié par la division de maintenance d'outre-mer de TWA à Paris pour y inclure un certain nombre de caractéristiques spéciales pour améliorer les performances et rendre l'unité mobile la plus polyvalente et efficace dans l'utilisation par toute compagnie aérienne dans le monde aujourd'hui, selon Larry Trimble, directeur général des opérations internationales.
            Une caractéristique principale est l'ajout d'un moteur à réaction Fairchild 101-E monté au sommet de la voilure haute pour fournir la puissance ajoutée pour le décollage, monter et en vol performances si nécessaire.
             Cette installation de jet est la première sur un avion de la TWA et en fait la première application commerciale de cet avion assistant par une compagnie américaine. Conçu par la Fairchild Aircraft Corporation, le jet a été installé par des techniciens TWA à Orly avec l'ensemble modification sous la supervision de Dakota du Sud Chapman, gestionnaire de la maintenance TWA étranger.
             Un autre changement majeur a été le remplacement de l'installation du moteur d'origine avec plus grande puissance Pratt et Whitney R-2800 CB-trois moteurs, semblables à celles de Martin la flotte de TWA.
            TWA utilisera l'aéronef uniquement comme une base de maintenance. L'utilisation du C-82 permettra la remise en service de tout avion de la TWA à la terre en raison de panne de moteur dans un délai maximum de 10 heures et n'importe où dans les 1.000 miles autour de Paris. Les escales avec une plus grande distance auront un temps de "retour en service" proportionnel au temps de vol requis pour arriver à destination. L'appareil peut être chargé avec n'importe quel type de moteur dans les 5 minutes.
             Équipement de manutention du moteur spécial est en cours d'achèvement à transporter à bord du C-82 qui va le rendre indépendant des installations locales sur le terrain, tels que palans et parkings. Avec cet équipement, les changements de moteur seront réalisées dans les escales, même hors ligne à partir d'un maximum de 2 heures et 15 minutes à 3 heures et 45 minutes, selon le type de moteur utilisé et son emplacement sur l'aéronef.
             Dans le cas d'opérations de secours hors ligne pour une période de temps prolongée, le transporteur géant peut être utilisé pour transporter des camions TWA, étapes escabeaux, catering et d'autres équipements nécessaires pour maintenir le service prévu.
             Le programme C-82 est la première fois qu'une escale d'une ligne TWA a fonctionné à e modifier, à réviser et remettre en service un avion TWA, et son achèvement est une mesure de la compétence technique de l'organisation de la maintenance en ligne de TWA, a dit Trimble.
             TWA considère également ce nouvel avion comme une étape importante dans la réalisation de son objectif de disponibilité de la flotte maximale de rendre un meilleur service au public voyageur.
             Lucien Picollier était le concepteur et le coordinateur des modifications avec l'Assistant Mécanicien Roland Lacroix, responsable de la modification de l'ensemble des systèmes électriques et d'instrumentation. Le mécanicien Pierre Loubet a conçu l'installation radio complète qui intégrera non seulement un équipement complet de Constellation, mais aussi des équipements de pointe qui n'apparaîtra pas sur autre avion de la TWA jusqu'à ce que le Boeing 707 entre en service.
             L'installation de jet a été conçu par la Fairchild Aircraft Corporation, mais a été installé par un personnel TWA et a été testé en vol avec l'aide du personnel d'ingénierie de la Division Moteurs Fairchild.
             Le C-82 dans le service militaire pouvait transporter un réservoir 20,000 lb et / ou d'autres grandes unités, lourds dans son énorme fuselage qui a un espace de chargement dégagée 38 pieds de long, 8 pieds de large et 8 pieds de haut....

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C82 TWA N9701F Orly
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C82 TWA N9701F Orly
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C82 TWA N9701F Orly
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08 MAI 1960

En ce 8 mai 1960, l’aéroport d’Orly, en région parisienne, voit se poser sur ses pistes le Boeing 707 de la compagnie aérienne française Air France, au terme d’un tour du monde réalisé avec succès, mis en place avec la collaboration de la TAI (Transports Aériens Intercontinentaux).

Cette longue randonnée aérienne, mettant au défi l’endurance des appareils, ne totalise pas moins de 45 000 kilomètres, qui ont été parcourus en ayant recours à deux avions différents, le premier appartenant à la TAI, à savoir un avion de la firme Douglas DC-7C et le second portant le pavillon Air France : un Boeing 707.

Celui de la TAI a assuré le trajet de Paris à Los Angeles, via Bora-Bora, en suivant la route du Sud, prenant alors son envol le 1er mai 1960 de Paris. Quant au Boeing 707 d’Air France, il a ensuite pris le relais pour le retour vers la France en passant par l’Amérique du Nord, plus précisément Montréal, au Canada. Le premier tour du monde sur des avions français, accompli conjointement par les compagnies Air France et TAI, a ainsi été bouclé en une semaine. Air Journal

19 MAI 1960

Collision en vol entre la Caravelle F-OBNI d'Air Algérie et le Stampe F-BDEV. L'avion a pu se poser avec une partie du haut du fuselage manquant. 

29 JUIN 1960

Mise en service des hangars HN1 et 2 pour TAI et TWA

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30 SEPTEMBRE 1960

Maquette de la Caravelle fermée aux visites.

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CHIFFRES DE L'ANNÉE

AVIONS

Log Avion: 1960 à 1969

COMPAGNIES

ARV: Finnair, Pakistan Inter. Airlines

AUTRES

Directeur Orly: -

PDG ADP: Pierre BOURSICOT

1961 - 16 mai - BMO Paris - zone servitu
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1961 - 16 mai - BMO Paris - zone servitu
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Aérogare Sud Orly
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Aérogare Sud Orly
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18 JANVIER 1961

Une tentative de dissipation du brouillard créé des chutes de neige artificielle et 19 carambolages et paralyse l'aéroport.

Dissipation Brouillard Orly 1961
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-

Le pavillon d'honneur inauguré en 1960 est remplacé par un autre bâtiment situé au bout Ouest de la nouvelle aérogare.

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24 FEVRIER 1961

Inauguration de l'aérogare Sud (classée maintenant monument historique) conçue par Henri Vicariot avec l'emploi de 1200 ouvriers. Elle est inaugurée par le Général De Gaulle à 11h. L'aérogare Sud provisoire et l'aérogare Nord ne seront plus utilisées. Il rentrera en service le lendemain.

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08 MARS 1961

Dans la nuit du 07 au 08 mars 1961, le déménagement entre l'ancien aérogare et le nouveau a lieu. A 01h du matin, l'ancienne aérogare est totalement vidée. A 04h, le premier avion se pose. Georges Février, président de l'Association des journalistes professionnels de l'aéronautique est le premier passager contrôlé par les services de police et de douane.

01 AVRIL 1961
Orly Air Base 1961
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Orly Air Base 1961
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Orly Air Base 1961
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Orly Air Base 1961
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30 MAI 1961

Le président américain Kennedy arrive à bord de son Boeing 707, accueilli par Charles De Gaulle.

Fin 1961

Une unité de Flyco est créée avec 20 Citroën 2CV jaunes chargées de surveiller la plate-forme.

12 JUILLET 1961

Une citerne prend feu 

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CHIFFRES DE L'ANNÉE

Visiteurs: 3,4 millions

AVIONS

Log Avion: 1960 à 1969

COMPAGNIES

DPT: Madair

AUTRES

Directeur Orly: -

PDG ADP: Pierre BOURSICOT

1962

Une antenne radar secondaire est montée sur l'antenne primaire du LP23/ER410 du CCR Nord d'Athis-Mons. C'est le premier radar secondaire installé en France.

Radar CCR - Orly 1962
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19 JANVIER 1962

Ouverture de la gare de fret. Construite dans les aires Golf, elle comporte 20500 m2 dont 14000 uniquement pour les magasins, 1500 pour les bureaux, salle de tri postal, 3000 au 1er étage pour la douane, transitaires, et compagnies, reste 2000 m2 en sous-sol pour les vestiaires, toilettes, salles d'archives. Bâtiment de 208m de long, large de 74m et une hauteur libre de 5,60m.

09 MARS 1962

Lors du roulage vers la piste, par temps de pluie, un Constellation d'Air France heurte un tracteur avec des chariots. Le pilote n'a rien senti et a décollé. Le chauffeur est tué et son aide Alfred Roucheray blessé.

03 JUIN 1962

Le Boeing B707 F-BHSM d'Air France est affrété par un groupe culturel d'Atlanta. L'avion s'écrase durant son décollage à destination de New York. L’avion ayant stoppé son décollage trop tard, il est sorti de piste se cassant en plusieurs morceaux et s’arrêtant à environ 550 mètres du bout de la piste. Seul 2 hôtesses assises à l'arrière ont survécus sur les 130 personnes présentes à bord.

20 DECEMBRE 1962

Volatiles sur la piste

(anecdote non confirmée ailleurs)

 

Posted par ndoshta

"L’hiver 1962 fut sans doute un des plus rigoureux que connut le 20ème siècle et parmi les innombrables anecdotes demeurées dans les esprits, il y celle de l’aéroport international d’Orly.
Orly est alors une plateforme aéroportuaire d’énorme envergure. Le terminal sud est inauguré par le Général de Gaulle, et le crash d’un Boeing 707 qui rate son décollage pour Atlanta, l'endeuille le 3 juin avec 130 victimes.
La sécurité est une des priorités sur la structure et en ce 19 décembre, à cause du froid croissant et de la pluie incessante, le tarmac se retrouve couvert de mouettes qui, posées là par milliers et sans doute attirées par l’aspect lisse des pistes d'atterrissage, refusent de reprendre leur vol.
La situation, de prime abord cocasse, est alarmante. Ces volatiles constituent un réel danger pour les avions et risquent d’endommager gravement les tuyères des réacteurs.
De fait, les avions sont cloués au sol. Il est décidé qu’à l’aube du 20 décembre, des camions équipés de sirènes surpuissantes évolueront sur l’ensemble des pistes en sorte d’effrayer les volatiles et d’en débarrasser les zones de décollage et d’atterrissage.
Mais la nuit du 19 au 20 décembre connaît une chute vertigineuse des températures et au petit matin du jeudi 20 décembre, le personnel aéroportuaire découvre ébahi que les milliers de mouettes posées au sol ont les pattes collées au sol par le gel. L’autorité responsable de l’aéroport rend immédiatement compte de la situation Place Bauveau.
Dans les deux heures, 15 Compagnies Républicaines de Sécurité et 12 Unités de Gendarmerie Mobile sont dépêchées sur les lieux, rapidement rejointes par une dizaine de camions du Génie militaire. Les hommes perçoivent chacun une faux, se mettent en ligne sur toute la longueur de l’aéroport et avancent dans le froid, professionnels, méthodiques, disciplinés. Le balancier mécanique, dans des éclaboussements de plumes et de sang, progresse et, au bout de 3 heures incroyables, l’ensemble des mouettes collées au tarmac est fauché. Des chasse-neiges militaires arrivent aussitôt pour évacuer ce qui reste des volatiles et à 12h55, la circulation aérienne reprend ses droits.
[tiré du site http://ndoshta.wordpress.com/2013/02/25/orly-decembre-1962]

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CHIFFRES DE L'ANNÉE

Visiteurs  4 millions

AVIONS

Log Avion: 1960 à 1969

COMPAGNIES

AUTRES

Directeur Orly: -

PDG ADP: Pierre BOURSICOT

Orly devient le monument le plus visité de France