REPORTAGE

SYSTEMES ANTI-BROUILLARD

Mise à jour : 28/08/2020

Voici un petit résumé des systèmes anti-brouillard utilisés à Orly.

1958

Aéroport de Paris lance un appel d’offre pour un système de lutte contre le brouillard (chaud, par température supérieure à 0°C) sur les pistes. L’ingénieur Jean Bertin (biographie ici) y répond avec son "turboclair". Ce système thermocinétique consiste à utiliser des réacteurs pour réchauffer l'air. Début des tests à Orly en février puis à Brétigny-Sur-Orge avec 4 moteurs ATAR et un SNCAC NC701 'Martinet'.


1961

Pour se rapprocher plus des conditions opérationnelles, 16 appareils De Havilland SE 532 'Mistral' (désaffectés) de l’Armée de l’Air sont positionnés à Melun-Villaroche. En mars, les essais continuent à Mont-de-Marsan à plus grande échelle durant l'hiver 1961-1962. 

Les Mistral consomment environ 1 500 litres de carburant pour chaque atterrissage.

 

Un contrôleur raconte: "Les réacteurs étaient chauffés au ralentie et quand un avion demandait Turboclair, ils étaient poussés à fond. Parfois, il n'y avait plus de kérosène donc les moteurs s'arrêtaient et le temps de les remplir, le brouillard s'était parfois dissipé tout seul."

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1963

Début de la phase probatoire à Orly avec des réacteurs enterrés. Ils dureront jusqu'en 1969.

Décembre 1963

Pendant ces essais, un autre système est utilisé, la projection de gaz Propane dans l'air pour les brouillards froids (température inférieure à 0°C). Le brouillard est ensemencé de germes de glace. L'expérience est assez concluante. 60 pulvérisateurs sont installés.

Février 1965

Un premier test est effectué avec 3 réacteurs en dehors des servitudes des pistes jusqu'en octobre 1969.

1967

Une installation automatisée est mise en place à Orly pour l'atténuation des brouillards froids à l'aide du propane. Elle compte 55 diffuseurs répartis autour de l'emprise de l'aéroport.

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15 octobre 1968

Une Caravelle d'Air Inter effectue des essais d'atterrissages par temps de brouillard. Pour ces atterrissages, les pilotes ont besoin d'une qualification spécifique. Les pilotes utilisent un système automatique de pilotage sans visibilité appelé ATT (Atterrissage Tout Temps).
 

09 janvier 1969

2 Caravelles d'Air Inter effectuent un atterrissage Catégorie 3 durant un vol commercial à Orly. La Caravelle F-BNKH réalise ce premier atterrissage en vol commercial (avec 56 passagers à bord) qui constitue une première mondiale. Le plafond est de 20 mètres et la visibilité de 200 mètres.

Août 1970

La FAA émet un rapport sur les résultats réalisés à Orly:

 

Accession Number : AD0711605 Title :   TURBOCLAIR FOG DISPERSAL METHOD: DEVELOPMENT AND TESTING OF UNDERGROUND BLOWER UNIT (1965-1969).

Descriptive Note : Final technical rept. 1965-69,
Corporate Author : FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION WASHINGTON D C SYSTEMS RESEARCH AND DEVELOPMENT SERVICE
Personal Author(s) : Fabre,R. ; Marut,John K.
Report Date : AUG 1970
Pagination or Media Count : 79
Abstract : A testing program to evaluate the Turboclair fog dispersal method has been completed at Orly Airport, Paris, France. The program included evaluating underground turbojet engine design and performance, determining the optimum location and orientation of the underground unit relative to a runway, and obtaining data on the unit's functional contribution to fog dispersal. The Turboclair method involves using underground turbojet engines to heat air along runways in order to cause evaporation of water droplets in fog and thus increase visibility. The effectiveness of heat from the engines was evaluated at Orly Airport through air temperature measurements and visual observations. The results of the test program confirm that the Turboclair method is effective on warm fog when air volumes are heated by the engines to 2C above ambient temperature. The size of the defogged space is determined by engine orientation as dictated by wind direction and intensity. From test results it is concluded that this type of installation is ready for implementation at an operational level at Orly Airport. (Author)
Descriptors :   (*FOG, REMOVAL), SCATTERING, METEOROLOGICAL PHENOMENA, TEST METHODS, AIRPORTS, TURBOJET ENGINES, TEMPERATURE SENSITIVE ELEMENTS, FRANCE
Subject Categories : Meteorology
Distribution Statement : APPROVED FOR PUBLIC RELEASE

Turboclair Orl

1970

Phase semi-opérationnelle du système Turboclair avec l'implantation de 8 fosses sur la piste 4 au niveau du seuil 07. Pendant les 2 hivers 1970-1971 et 1971-1972, cette campagne a compté 400 heures de fonctionnement des réacteurs et 500 démarrages. Les tests ont été effectués avec l'aide des compagnies Air France, Air Inter et l'Armée de l'Air.

Hiver 1970/1971

Le système de projection de gaz propane a été utilisé pour 340 atterrissages et 284 décollages.

1972

Air France et Air Inter sont autorisées à utiliser Turboclair en test pendant des vols commerciaux.

L'installation est portée de 8 à 12 fosses à tuyères installés le long de la piste 4 07/25 permettant de couvrir 1000 mètres de piste. Ils permettent de dégager le brouillard entre 300 et 800 mètres de hauteur.

Mars 1974

Homologation du système Turboclair pour des appareils du type Fokker 27 jusqu'au Boeing 747.

Été 1974

Passage à 14 fosses permettant de couvrir 1300 mètres.

26 Septembre 1974

La circulaire numéro 30 du 26/09 précise aux compagnies aériennes les conditions d'utilisation de Turboclair.

Hiver 1975-1976

126 atterrissages (10 000 passagers) ont utilisés ce système pour environ 78 heures de brouillard sur ORY et CDG.

Hiver 1976-1977

128 atterrissages pour environ 60 heures de brouillard.

22 décembre 1976

Un Airbus A300 qui effectue un atterrissage automatique catégorie 3A avec le système Sfena en vol commercial.

1978

287 atterrissages ATT contre 343 atterrissages Turboclair pour ORY et CDG.

1982

L'utilisation de Turboclair est arrêté.

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