1975 à 1979

Mise à jour : 07/06/21
1975

Le LOG AVION de l'année : 1975

13 JANVIER 1975

2 terroristes soutenus par le FPLP et dirigés par Carlos, tirent au lance-roquettes (un Strela RPG-7 russe)  sur un Boeing 707 de la compagnie El Al à 12h20 depuis une Peugeot 504 blanche. La première roquette n'explose pas et atterrit sur une voiture. La 2ème le rate. L'avion venait de quitter son parking D12, garé à côté d'un avion libanais. La roquette est passé très prêt du El Al et a continué sa trajectoire pour transpercer le DC-9 de la compagnie yougoslave JAT immatriculé YU-AHP. L'avion devaient embarquer 31 passagers quelques minutes plus tard. Seuls 3 blessés sont à déplorer, un steward, un bagagiste dans la soute et un policier à côté de l'avion. La 2ème roquette a terminé dans une cantine. Quant au 707, il a vite débuté son roulage pour ensuite stopper sur les ordres de la tour de contrôle. 

Dimanche 19 JANVIER 1975

Le terroriste Carlos et deux personnes reviennent sur Orly et font une prise d’otage. Ils récupèrent un bazooka caché dans des toilettes puis prennent la direction de la terrasse d'Orly Sud. Ils sont repérés alors qu'un Boeing 747 d'El Al décolle. Le temps de tirer leur roquette, l'avion est hors de portée. Une fusillade éclate. Il y a 20 blessés dans la foule dont 8 sérieusement. Après une prise d'otage et 10 heures de négociation, ils obtiennent un avion d'Air France pour partir à Bagdad. Libérant les otages en montant dans l'avion, le Boeing 707 part pour Bagdad et il aurait repris du carburant et pris la direction d'Aden (Koweit leur refusant l'atterrissage).

Le Boeing 707 F-BHSQ d'Air France est piloté par Jean Vigneau, Robert Durin et le mécanicien navigant Marcel Gauthier, tous volontaires. L'avion après avoir déposé les terroristes dans l'après-midi, reviendra à Orly le lendemain.

Histoire tirée du livre "Soldats sans victoires" de Robert Pinaud :

 

"......le 19 janvier 1975 à Orly-Sud, un groupe de terroristes, se réclamant du « Front démocratique pour la libération de la Palestine ., a choisi pour objectif un avion de la compagnie israélienne "El-Al".

Alors que cet appareil, un « Boeing 747 », démarre en direction des pistes, le groupe ouvre le feu sur lui à partir de la terrasse de l'aéroport.

La C.R.S. 52 de Sancerre est en service de protection à Orly en cette période. Un gardien, Jean-Pierre Pinault, se trouve, à ce moment-là, assez près du lieu d'où semblent provenir les coups de feu. Il se précipite, gravit très rapidement les escaliers situés à l'extrémité ouest du hall, tout en dégainant son arme...

Arrivé sur un petit palier, trois marches en dessous de la terrasse, il voit un terroriste, en position accroupie, qui tient à deux mains un pistolet automatique de gros calibre, avec lequel il fait feu sur le Boeing. Le tireur se présente « de trois quarts dos au gardien...

Ça n'est pas facile d'ouvrir le feu sur un homme qui vous tourne le dos ! Même dans un cas de légitime défense d'autrui ! Pinault pointe son arme sur lui, mais, la gorge sèche et l'estomac noué, il ne presse pas la détente, comme fasciné par une situation qui lui paraît durer une éternité.

Le tireur a perçu une présence hostile derrière lui. Pivotant prestement sur ses talons, il ouvre le feu, au jugé, sur le policier. Celui-ci, incrédule, ressent immédiatement une vive brûlure à l'aine. Sa vue s'embue... Sa tête perçoit d'étranges résonances... Il s'écroule sur les marches... Son pistolet, qui n'a pas servi, lui échappe et part en cascadant dans l'escalier.

Cependant, Pinault n'a pas perdu connaissance, il entend rouler sur le dallage de la terrasse un objet qui, de toute évidence, a été lancé vers lui... Il s'agit d'une grenade !

Le gardien est inerte, ses réflexes ne fonctionnent plus. Ses muscles ne répondent plus. Il est assourdi par une formidable explosion !...

Fort heureusement, le mécanisme de mise à feu de la grenade s'est déclenché avant que cette dernière n'ait commencé à dévaler l'escalier. Jean-Pierre est ainsi épargné par les éclats...

Aux étages inférieurs, c'est l'alarme !

Les éléments de la 52 se précipitent. Le combat s'engage.

Les rafales d'armes automatiques, les explosions de grenades et les coups des armes de poing se font entendre à tous les échos... La fusillade est intense... Les employés, les voyageurs, les visiteurs de l'aéroport, affolés, courent en tous sens.

L'un des terroristes, blessé à la jambe, gît sur le sol. Ses complices sont cernés par le groupe de poursuite du brigadier-chef Lesourd qui les a acculés dans un ensemble de W-C et de lavabos. Tout mouvement leur est désormais interdit.

Là-haut, sur la terrasse, on a découvert et évacué Jean-Pierre Pinault. Il est très sérieusement atteint. Sa jeunesse l'aidera à se tirer d'affaire...

Un brigadier tente une avance en direction des assiégés, mais il essuie un coup de feu qui ne l'atteint pas.

Couvert par ses collègues, le chef Lesourd et deux de ses hommes réussissent à pénétrer dans les toilettes « dames » et à ramener saines et sauves les personnes qui s'y trouvent : trois femmes et un enfant, qui sont immédiatement dirigés vers le hall d'arrivée. Continuant sur la lancée, Lesourd et ses gars se rapprochent subrepticement des toilettes « hommes »... pour en finir...

C'est alors que des voix blanchies par la peur s'élèvent : « Ne tirez plus ! Ne tirez plus ! Nous sommes pris en otages ! Ils veulent nous tuer !  Ces supplications sont ponctuées d'un coup de feu tiré par l'un des terroristes...

Le capitaine de la 52 ordonne de cesser le feu, mais de tenir la position pour s'opposer à la fuite du commando. Il a fait venir un fonctionnaire de sa compagnie qui parle arabe. Les premières tractations commencent... Une enveloppe est jetée sur le sol. Elle confirme les exigences énoncées verbalement.

Maintenant les autorités sont arrivées. Michel Poniatowski, le ministre de l'Intérieur, est sur place. Les formations spécialisées sont également là. La presse aussi... Le rôle de la C.R.S. est terminé. Elle reprend ses occupations normales...."  [trouvé sur le site polices.mobiles.free.fr]

carlos_190175_4
press to zoom
905_001
press to zoom
905_002
press to zoom
carlos_1975_1
press to zoom
carlos_190175_1
press to zoom
carlos_190175_2b
press to zoom
carlos_190175_2
press to zoom
E11216
press to zoom
E11215
press to zoom
E111WY
press to zoom
E1121B
press to zoom
carlos_190175_3
press to zoom
attentat_190175_5
press to zoom
prise otage Carlos Orly 19/01/75
press to zoom
prise otage Carlos Orly 19/01/75
press to zoom
prise otage Carlos Orly 19/01/75
press to zoom
1975 - 20 janvier - transport terroriste
press to zoom
1975 - 19 janvier - attentat carlos (2).
press to zoom
1975 - 19 janvier - attentat carlos
press to zoom
prise otage Carlos Orly 19/01/75
press to zoom
prise otage Carlos Orly 19/01/75
press to zoom
prise otage Carlos Orly 19/01/75
press to zoom
prise otage Carlos ttentat_190175_17
press to zoom
prise otage Carlos Orly 19/01/75
press to zoom
prise otage Carlos Orly 19/01/75
press to zoom
prise otage Carlos Orly 19/01/75
press to zoom
prise otage Carlos Orly 19/01/75
press to zoom
prise otage Carlos Orly 19/01/75
press to zoom
attentat_190175_15
press to zoom
prise otage Carlos Orly 19/01/75
press to zoom
prise otage Carlos Orly 19/01/75
press to zoom
prise otage Carlos Orly 19/01/75
press to zoom
prise otage Carlos Orly 19/01/75
press to zoom
prise otage Carlos Orly 19/01/75
press to zoom
prise otage Carlos Orly 19/01/75
press to zoom
prise otage Carlos Orly 19/01/75
press to zoom
prise otage Carlos Orly 19/01/75
press to zoom
prise otage Carlos Orly 19/01/75
press to zoom
1/1
Fin JANVIER 1975

Suite aux attentats, les terrasses et leurs brasseries sont fermées.

SEPTEMBRE? 1975

La maquette du Concorde prend feu.

SSC f-wtsa 200576 (13)
press to zoom
SSC f-wtsa 200576 (12)
press to zoom
1/1
dossier_orly2.png
1976

Le LOG AVION de l'année : 1976

05 FEVRIER 1976

La Caravelle F-BHRA d'Air France est transportée par la route d'Orly à Vilgenis. La dérive et les ailes ont été découpés, les moteurs retirés. Le convoi se compose de 3 semi-remorques.

1976 - 05 fevrier - Caravelle f-bhra - F
press to zoom
Caravelle F-BHRA Orly
press to zoom
Caravelle F-BHRA Orly
press to zoom
Caravelle F-BHRA Orly
press to zoom
Caravelle F-BHRA Orly
press to zoom
1/1
30 AVRIL 1976

Le DC-10 TC-JAY de la Turkish Airlines effectuant le vol Orly-Istanbul est détourné par un migrant turque. Il demande à être transporté à Marseille ou Lyon. L'avion est revenu sur Orly où le pirate de l'air s'est rendu au bout de 02h30. Il avait perdu son emploi en France et était renvoyé en Turquie.

20 MAI 1976

Le concorde F-WTSA arrive à Orly. Il quitte Toulouse à 15h19 et arrive à 16h26 après 314 vols, 610h58 de vol effectif (dont 281h17 en supersonique). Le Commandant de bord n'est autre que Jean Franchi qui était déjà aux commandes du F-WTSA lors de son premier vol. ADP, a qui il a été donné, le réceptionne. Les moteurs et différentes pièces sont retirés pour servir de pièce de rechange aux Concorde d'Air France. Les équipements de test situé dans la cabine sont aussi retirés et remplacés par quelques sièges et racks à bagages pour les visites. Il sera positionné au parking P7 de l'aéroport à côté du prototype de la Caravelle (F-BHHH) et remplace une maquette de Concorde à l'échelle 1 qui sera ensuite détruite.

SSC f-wtsa 200576 (2)
press to zoom
SSC f-wtsa 200576 (3)
press to zoom
FB_IMG_1537389105796
press to zoom
1/1
dossier_orly2.png
27 JUIN 1976

L'Airbus F-BVGG d'Air France effectuant le vol AF139 Tel Aviv-Athènes-Paris Orly (244 passagers et 12 membres d'équipage) est détourné sur Benghazi en Libye puis sur Entebbe en Ouganda. L'armée israélienne fit un raid sur l'aéroport pour libérer les otages.

 

RECIT de Wikipedia

 

PRISE D’OTAGES

Le 27 juin 1976, le vol Air France 139, un Airbus A300B4 immatriculé F-BVGG, venant de Tel Aviv en Israël et transportant 244 passagers et douze membres d'équipage, décolla d'Athènes en Grèce, pour rejoindre Paris en France. Peu après le décollage à 12h58 GMT, le vol fut détourné par quatre terroristes. Les preneurs d'otages, deux membres du Front populaire de Libération de la Palestine et deux Allemands (Wilfried Böse et Brigitte Kuhlmann) membres des Revolutionäre Zellen prirent le commandement de l'avion et le détournèrent sur Benghazi en Libye. L'avion se pose finalement à Tripoli à 15h00 GMT. Là, il resta au sol pendant sept heures pour réapprovisionner en carburant et pour relâcher une femme otage (Patricia Heiman, ressortissante britannique gravement malade), puis redécolla à 20h00 GMT pour se poser à 22h40 GMT (01h40 locales lundi 28 juin) à l'aéroport international d'Entebbe en Ouganda.

 

À Entebbe, les quatre preneurs d'otages furent rejoints par trois autres pirates à 05h40 GMT (08h40 locales), et obtenirent le soutien des forces pro-palestiniennes du président ougandais, Idi Amin Dada. Les pirates étaient commandés par Wilfried Böse (et non pas, comme il est dit parfois, par Ilich Ramírez Sánchez dit « Carlos »). Ils exigeaient la libération de quarante Palestiniens emprisonnés en Israël et de treize autres détenus au Kenya, en France, en Suisse et en Allemagne. A 07h11 GMT, le maréchal Amine Dada, chef de l'Etat ougandais arrive à l'aéroport.

 

Les passagers étaient retenus en otages dans le hall de transit du vieux terminal de l'aéroport international d'Entebbe. Les preneurs d'otages en relâchèrent dans un premier temps un grand nombre, ne gardant que les Juifs, qui étaient menacés de mort au cas où Israël n'accéderait pas à leur demande. Mercredi 30, 47 passagers dont 33 français (femmes, enfants et vieillards) sont libérés à 10h30 GMT. Un israélien de 80 ans est aussi libéré dans l'après-midi. Le lendemain, un groupe de 101 otages est libéré.

 

Vendredi 02 juillet, le maréchal Amine dada quitte Entebbe à 05h30 GMT.

 

RAID ISRAELIEN

Le gouvernement d'Israël laissa croire aux preneurs d'otages que pour la première fois de son histoire, Israël acceptait de négocier. En fait, le gouvernement décida plutôt d'entreprendre une action militaire de secours pour libérer les otages restants. Après plusieurs jours passés à réunir des renseignements et à planifier l'opération, trois avions de transport Hercules C-130 de l'armée de l'air israélienne décollèrent secrètement d'Israël et atterrirent à l'aéroport d'Entebbe sans être repérés par le contrôle aérien ougandais, suivis par la suite d'un avion contenant des équipements médicaux, qui atterrit à l'Aéroport international Jomo Kenyatta à Nairobi au Kenya. Un autre avion, hébergeant le poste de commandement de l'opération, était parvenu au-dessus de l'aéroport d'Entebbe.

 

Une centaine de soldats, incluant les membres du commando d'élite Sayeret Matkal, appuyés par la brigade Golani et probablement quelques hommes du Aman ou Mossad furent envoyés à Entebbe, avec le soutien du gouvernement kényan, alors adversaire du régime d'Idi Amin Dada.

 

Les forces israéliennes atterrirent à 23 h, avec les portes des avions cargo déjà ouvertes. Une Mercedes noire et une Land Rover, des modèles identiques à celles utilisés par Amin Dada et ses gardes du corps lorsqu'ils venaient régulièrement rendre visite aux otages furent employées pour détourner les soupçons, et conduites par les soldats israéliens grimés de l'avion jusqu'au terminal. Elles étaient prêtées par des civils israéliens, et apparemment repeintes en noir pour le raid, étant entendu qu'elles seraient retournées aux propriétaires avec leur couleur d'origine.

 

Les responsables ougandais de la tour de contrôle furent apparemment confondus par ce stratagème, si bien qu'ils laissèrent la Mercedes et la Land Rover approcher du terminal. Les otages étaient assis dans le hall principal du bâtiment, directement adjacent à la voie de roulage. Les Israéliens sautèrent alors de leurs véhicules et jaillirent brusquement dans le terminal en criant : « À terre ! À terre ! » en hébreu. Un otage fut abattu. Trois pirates de l'air dans le bâtiment visèrent alors les troupes israéliennes avec leurs armes et furent abattus. Un autre soldat demanda en hébreu : « Où sont les autres ? » en parlant apparemment des terroristes. Les otages désignèrent la porte adjacente. Les soldats israéliens dégoupillèrent alors leurs grenades à main, défoncèrent la porte et les lancèrent à l'intérieur de la pièce. Après les explosions, des soldats des commandos entrèrent dans la pièce et tuèrent les trois autres preneurs d'otages, assommés par l'explosion. Les Israéliens retournèrent alors à leurs avions et commencèrent à embarquer les otages à bord. Quelques soldats ougandais commencèrent alors à leur tirer dessus depuis le toit de l'aéroport, tuant deux otages. Les Israéliens répliquèrent sans subir plus de pertes dans leurs rangs et achevèrent ainsi l'embarquement. On a dit que c'est à ce moment-là que le commandant de l'opération, Jonathan Netanyahou, a été tué. Mais dans son livre intitulé Entebbe : un moment défini du terrorisme, Iddo Netanyahou a dit que Jonathan était sur le point d'entrer dans le terminal quand il a été touché par une rafale de AK-47. Il aurait alors donné l'ordre d'évacuer les otages avant qu'on s'occupe de ses blessures. Il mourut tandis qu'il était en train d'être évacué dans le C-130.

 

Le raid dura environ une trentaine de minutes et six preneurs d'otages furent tués. Un otage fut tué par les forces israéliennes. Sur 103 otages juifs, trois moururent. On a spéculé sur le fait que les forces israéliennes avaient capturé des preneurs d'otages, mais il n'y eut jamais de confirmation sur ce point. Le colonel Jonathan Netanyahou (frère de l'homme politique israélien Benyamin Netanyahou) a été le seul militaire israélien tué durant le raid. Un total de quarante-cinq Ougandais furent tués durant le raid, et les avions de combat ougandais entreposés sur la piste détruits, il s'agissait de quatre MiG-17 et de sept MiG-21 (ce qui représentait un quart de l'aviation ougandaise). Les otages furent transportés après les combats en Israël via Nairobi.

 

Dora Bloch, une otage de 73 ans, était à l'hôpital de Kampala lors du raid israélien, admise à la suite d'un grave malaise. C'est là qu'elle mourut. En avril 1987, Henry Kyemba, alors ministre ougandais de la Santé, a raconté à la commission ougandaise des droits de l'homme que Dora Bloch a été traînée de force hors de l'hôpital et assassinée par deux officiers de l'armée suivant les ordres d'Amin Dada. Ses restes furent récupérés en 1979 à la suite de la guerre entre la Tanzanie et l'Ouganda qui précipita la chute du dictateur.

 

ANALYSE

Une des raisons du succès du raid a été le fait que le terminal où ont été retenus les otages a été construit par une entreprise israélienne. Les entreprises israéliennes étaient souvent impliquées dans la construction de bâtiments en Afrique durant les années 1960 et 1970. L'entreprise ayant construit le terminal avait toujours les plans, et les a fait parvenir au gouvernement israélien. De plus, plusieurs des otages relâchés ont donné de précieux renseignements sur l'aménagement intérieur des bâtiments, le nombre de preneurs d'otages, l'implication des troupes ougandaises et beaucoup d'autres détails importants. Durant la préparation de l'opération, il fut construit une réplique partielle de l'aéroport avec l'aide de civils israéliens ayant travaillé à sa construction.

 

Durant la semaine précédant le raid, Israël a essayé d'obtenir la libération des otages par diverses voies. Beaucoup de sources indiquent que le gouvernement israélien avait préparé la libération des prisonniers palestiniens en cas d'échec de la solution militaire. Un officier à la retraite, Chaim Bar-Lev, ayant connu pendant longtemps Amin Dada et ayant des relations personnelles fortes avec lui, a essayé de négocier sans succès au téléphone avec celui-ci pour obtenir la libération des otages.

 

CONSÉQUENCES

Le 6 juillet 1976, le gouvernement ougandais a — par l'intermédiaire de l'OUA (Organisation de l'unité africaine) auprès de l'ONU — convoqué une session du Conseil de sécurité de l'ONU, afin d'obtenir une condamnation du raid israélien pour violation de sa souveraineté nationale. Le Conseil de sécurité refusa de passer une résolution dans ce sens.

 

À l'adresse du conseil de sécurité, l'ambassadeur israélien Chaim Herzog déclara :

 

« Nous avons un message simple au Conseil : nous sommes fiers de ce que nous avons fait, parce que cela démontre au monde entier que pour un petit pays, Israël en la circonstance, avec lequel les membres du Conseil de sécurité sont maintenant tous familiers, la dignité, la vie humaine et la liberté constituent les valeurs les plus élevées. Nous sommes fiers, non seulement parce que nous avons sauvé la vie d'une centaine de personnes innocentes — hommes, femmes et enfants — mais aussi parce que la signification de notre acte signifie la liberté humaine. »

— Chaim Herzog, Heroes of Israel, p. 284

 

Le succès de ce raid a aussi affaibli le gouvernement dictatorial d'Idi Amin Dada et renforcé ses opposants. Le régime tomba trois ans plus tard, en avril 1979.

FILMS

L'événement a été le sujet de plusieurs films.

 

Victoire à Entebbé (1976) : avec Anthony Hopkins, Burt Lancaster, Elizabeth Taylor et Richard Dreyfuss

Raid sur Entebbe (1976), téléfilm américain d'Irvin Kershner, avec Peter Finch, Horst Buchholz, Charles Bronson, Yaphet Kotto

Mission Yonathan (titre anglais : Operation Thunderbolt) (1977)

Operation Yonathan Entebbe : avec Yehoram Gaon

Il en est également question dans Le Dernier Roi d'Écosse de Kevin Macdonald.  (c) http://fr.wikipedia.org/wiki/Raid_d'Entebbe / Article La-Croix.com du 03/07/16

30 JUIN et 01 JUILLET 1976

Retour des otages d'Entebbe (Ouganda) pris en otage après le détournement de l'Airbus F-BVGG d'Air France le 27 juin.

961_001
press to zoom
961_002
press to zoom
Retour Otage Entebbe Orly
press to zoom
Retour Otage Entebbe Orly
press to zoom
Retour Otage Entebbe Orly
press to zoom
1/1
22 JUILLET 1976

Retour de l'Airbus d'Air France F-BVGG détourné le 27 juin sur Benghazi puis Entebbe. Le fuselage compte plusieurs impacts de balle.

OCTOBRE 1976

Un 707 de la TWA effectuant le vol New York-Orly est détourné par des terroristes croates qui prennent en otage 93 personnes. Les terroristes menacent de faire sauter l'avion. Ils exigent et obtiennent que 4 grands journaux américains dont le New York Times, publient 2 déclarations autonomistes croates et que la TWA mette à leur disposition un autre 707 pour les escorter et déverser des tracts nationalistes croates sur les capitales européennes. Il finissent par se rendre aux autorités parisiennes et libèrent les otages.

1977

Le LOG AVION de l'année : 1977

1977 - janvier - carte LFPO3
press to zoom
1977 - janvier - carte LFPO
press to zoom
1977 - janvier - carte LFPO2
press to zoom
1/1
30 MARS 1977

Dans la nuit du 29 au 30, les compagnies dites du premier et deuxième niveau sont transférés du Bourget sur Orly (KLM et SAS à Roissy). 12 compagnies régulières et une quarantaine de transport à la demande sont transférés.

30 SEPTEMBRE 1977

Détournement de la Caravelle F-BNKK d'Air Inter avec assaut du GIGN.

 

Intervention à Orly-Ouest pour résoudre, en coopération avec la brigade anti-gang du commissaire Robert Broussard, le détournement de la Caravelle F-BNKK assurant le vol Air Inter 429 opérant entre Orly et Lyon. L'avion décolle à 11h28 d'Orly puis revient se poser à 12h56. L'avion se positionne sur le point bombe sur le taxiway W47. Le forcené Jacques Robert détient en otage 94 personnes dont le député Lucien Neuwirth et un ancien ministre Philippe Malaud, depuis près de 7 heures, lorsqu'il fait usage d'une grenade, déclenchant l'assaut des forces de police et de gendarmerie. L'opération se solde par la mort d'un passager Joachim Castanera (34 ans, magasinier Air Inter) et la blessure de quatre autres, dont un grièvement (passager Bornier). Jacques Robert se rend et est incarcéré.

Détournement Caravelle AirInter Orly
press to zoom
Détournement Caravelle AirInter Orly
press to zoom
Détournement Caravelle AirInter Orly
press to zoom
Détournement Caravelle AirInter Orly
press to zoom
1977 - 0310 - extrait Le Monde - fbnkk
press to zoom
Détournement Caravelle AirInter Orly
press to zoom
Détournement Caravelle AirInter Orly
press to zoom
Détournement Caravelle AirInter Orly
press to zoom
Détournement Caravelle AirInter Orly
press to zoom
Détournement Caravelle AirInter Orly
press to zoom
Détournement Caravelle AirInter Orly
press to zoom
Détournement Caravelle F-BNKK Orly
press to zoom
Détournement Caravelle AirInter Orly
press to zoom
b1977 - octobre Poinfixe - detournement
press to zoom
b1977 - octobre Poinfixe - detournement
press to zoom
b1977 - octobre Poinfixe - detournement
press to zoom
press to zoom
1/1
Détourneent Caravell Air Inter Orly 1977
23? DECEMBRE 1977

Les otages libérés du Polisario arrivent à Orly.

1978

Le LOG AVION de l'année : 1978

17 MARS 1978

Braquage de la banque Société Générale à Orly Sud.

Lundi 20 MAI 1978

Opération ABBASIEH

 

Une fusillade éclate dans l’aérogare Sud au niveau du comptoir d’El Al tuant 8 personnes (3 terroristes, 2 passagers, 2 CRS).

Vers 15 h 30, trois terroristes militants de la cause palestinienne se présentent dans la zone d'embarquement de la salle no 30 située dans l'aérogare sud de l'aéroport d'Orly, où de nombreux voyageurs attendent de rejoindre Tel-Aviv par le vol 324 de la compagnie israélienne El Al, assuré par un Boeing 707. Or cette zone, ayant déjà été ciblée par des attaques terroristes, bénéficie d'une sécurisation renforcée par deux sections des Compagnies républicaines de sécurité (CRS), chargées de surveiller le flux des passagers et de contrôler leurs bagages. Lorsque les terroristes se manifestent dans la zone de contrôle, leurs attitudes suspectes attirent l'attention des policiers et du service de sécurité israélien présent dans l'aérogare. Une intense fusillade éclate lorsque les terroristes exhibent de façon soudaine les armes automatiques qu'ils dissimulaient dans leurs bagages. Les trois terroristes sont abattus, mais les échanges de tirs ont fait plusieurs victimes. Au regard de l'armement utilisé, la rapidité et l'efficacité de la riposte policière en a cependant sérieusement limité le nombre, ce que la presse israélienne n'a pas manqué de souligner.

Au terme de la fusillade, les policiers constatent le décès d'un brigadier-chef de la CRS N°31 de Darnétal, Paul Jean, cinquante-cinq ans, marié et père de quatre enfants. Cinq jours plus tard, un brigadier-chef de la CRS no 40 de Plombières-lès-Dijon, Raymond Thibert, quarante-neuf ans, marié et père de six enfants, meurt à son tour des suites de graves blessures par balles. Cinq autres personnes dont une hôtesse de l'air de la compagnie El Al et quatre passagers de nationalité française ont été blessés par des projectiles.

Communiqué envoyé à la presse suite à cet attentat: "Nous, les Fils du Liban-Sud, revendiquons cet attentat dont le but était de liquider des officiers de l'ennemi (israélien) qui s'apprêtaient à voyager sur un vol El Al. Plusieurs de ces officiers ont été tués! Nous avons baptisé cette opération Abbasieh, du nom du village du Sud-Liban où les casques bleus français ont attaqué les nôtres."

L'enquête sur l'origine de cet attentat est confiée à la brigade criminelle de la préfecture de police. Elle révèle que les terroristes ont pu gagner la zone internationale de l'aéroport munis de faux documents d'identité tunisiens. Fiché par les services de renseignements français comme étant un activiste libanais du Parti d'action socialiste arabe, l'un d'eux est formellement identifié comme étant Mahmoud Awada, vingt-cinq ans. Originaire de Zawtar El Charkiyeh, ses parents ont par ailleurs reçu un communiqué déclarant que leur fils était « tombé au champ d'honneur à Orly ». Il était également identifié comme faisant partie du commando à l'origine de l'assassinat en 1976 de l'ambassadeur américain au Liban Francis E. Meloy, Jr. Les terroristes transportaient une bombe factice, des grenades offensives soviétiques et des récents pistolets mitrailleurs de la marque italienne Beretta. Après avoir passé le premier check-point, ils se seraient sentis suivis par le service de sécurité et auraient décidé de précipiter leur action.

(une partie des infos proviennent de Wikipedia)