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Mise à jour : 25/11/2023
LES PISTES
1940 : Construction par les allemands, Est/Ouest, en herbe, environ 1 300m x 60m (partie )
~1941-1943 : Bétonnage par les allemands (ciment). Construction de taxiways de chaque côté afin de disperser les avions en cas de bombardement.
Mars/Avril 1945 : Rallongée par les américains, 1 550 m x 60m, nommé 8L/26R, macadam mortier très maigre de 0m17 d'épaisseur recouverte d'une chape riche de 3cm. Le rechargement est constitué d'une dalle en béton de 15 cm par-dessus la piste des allemands (partie ). Elle peut recevoir des avions de 60 tonnes. Elle ne dispose pas de dispositif d'approche permettant l'atterrissage par mauvaise météo. De nouveaux taxiways (largeurs 22m) sont construits pour ramener les avions en bordure de la RN7.
Mars 1953 : Toujours active
~1953 : Fermeture et transformation en taxiway
1940 : Construction par les allemands, Nord/Sud, en herbe, environ 1 200m x 60m (partie )
~1941-1943 : Bétonnage par les allemands (ciment). Construction de taxiways de chaque côté afin de disperser les avions en cas de bombardement.
Mars 1945 : Rallongement par les Américains, 1 865m x 60m, nommé 03/21 "Piste Nord-Sud", environ 25cm de béton rajoutée par-dessus la piste des allemands (partie ). Elle peut accueillir des avions de 60 tonnes. De nouveaux taxiways (largeurs 22m) sont construits pour ramener les avions en bordure de la RN7. Elle est équipée d'un balisage lumineux d'approche et d'un équipement ILS d'atterrissage par mauvaise visibilité.
Décembre 1953 : Re-nommée en 03R/21L "Piste 2 bis"
19.. : Re-nommée en 02R/20L "Piste 1". Elle est utilisée par les avions de faible tonnage type DC.3, DC.4.
19.. (après 1964) : Fermeture et transformation en taxiway
Janvier 1948 : Construite mais pas en service. Est/Ouest, en béton, 2 120m x 60m (45m hors), nommée 08R/26L, prévues pour des avions de 135 tonnes (partie ). Elle est utilisée pour l'atterrissage par mauvaise visibilité et est donc équipée d'instruments radio-électriques modernes. Un tronçon de 420m à partir de l'extrémité Est est construite en béton précontraint de 16 cm d'épaisseur. Il est constitué par des dalles d'1 m2 reposant sur une couche de sable de 5 cm.
Le reste de la piste est constitué de dalles de béton ordinaire de 30cm d'épaisseur sur un matelas de 5 cm de sable. Elle peut recevoir des avions de 135 tonnes.
Fin? 1948 : Entrée en service.
Décembre 1953 : Deviens la "Piste 3"
195. (entre 1954 et 1958) : re-nommé en 08/26
01 Mai au 04 août 1958 : fermée pour travaux de réfection
06 Novembre 1959 : Inauguration de la piste rallongée.
Dans l'après-midi, le ministre des transports, M. Buron vient inaugurée la nouvelle piste 08/26 qui est rallongée (3 320 x 45 m). Il est accueilli à sa descente d'hélicoptère par Louis Couhé (président conseil d'administration de l'Aéroport De Paris, Max Hymans (président conseil d'administration d'Air France), M. Papon (préfet de police), M. Demange (préfet de Seine-et-Oise) et des maires des communes riveraines.
Le Boeing 707 F-BHSA d'Air France devait être le premier avion a se poser sur cette nouvelle piste mais suite à une fuite d'huile à Seattle, c'est une Caravelle d'Air France qui l'utilise en premier en décollant pour Francfort.
Mars 1962 : La piste est fermée, principalement la nuit (~23h-08h) à plusieurs reprises pour des travaux d'entretien. La piste 3 étant la seule dont la longueur permette le décollage des appareils à réactions longs courriers, il a fallu choisir des horaires où aucun de ces avions étaient prévus.
de Mars? à Novembre 1966 : Rénovation partielle.
du 02 au 16 Mars 1981 : Fermeture de la piste pour des travaux d'entretien et réparations (réfection de dalles, de feux de circulation et de peinture)
été 1989 : 1ère phase, réfection des 800 premiers mètres (25 200 m²). 200 ouvriers jours et nuits pendant 28 jours.
été 1990 : 2ème phase, réfection des carrefours de piste (25 500 m²) pendant ~28 jours.
été 1991 : Suite aux travaux du TGV à Roissy et la fermeture de sa piste 2, la piste reste active.
du 27 Juillet au ~26 Août 1992 : 3ème phase, réfection de tronçons de 660 mètres de longueurs et un autre de mètres (39 000 m²).
été 1993 : 4ème phase, réfection du reste de la piste, 1100 mètres à l'extrémité ouest. Ces travaux réalisés depuis 1989 ont couté environ 120 millions de francs.
du 17 au 21 Août 2018 : Piste fermée pour isolation du sol au niveau du pont de la RN7.
du29 Juillet au 02 décembre 2019 : Fermeture pour réfection complète de la piste
Les raisons: problématique d'adhérence, désordres structurels de certaines dalles, désamiantages des réseaux, remise aux normes européennes (piste, accotement), changement du balisage lumineux (lampes LED), postes électriques vétustes, installation d'un nouvel ISL CAT III 08, changement du câblage, changement de dénomination...
Les 1/3 de la piste côté Est sont rénovés (rechargement de bitume) tandis que les 2/3 Ouest (2 200 m) sont reconstruits par la société Colas.
La composition de la nouvelle piste: Une couche de 60 cm de limon traité puis 2 couches de 19 cm de graves traitées au liant hydraulique puis 2 couches de 13 cm de grave-bitume puis une couche de 6 cm de béton bitumeux aéronautique.
Les découvertes: Sous les dalles ont été retrouvés, les bases de béton/ferraillage d'un hangar à dirigeable, des obus de DCA allemande de la Seconde Guerre Mondiale ainsi que des plaques métalliques américaines utilisées pour le revêtement de la piste d'origine.
Les chiffres: 4 600 vols annulés, 3 000 reprogrammés et quelques-uns transférés à CDG
120 millions d'euros prévus
185 000 m2 de dalles en béton de 40 cm d'épaisseur à démolir (environ 300 000 tonnes de gravats) puis de la terre jusqu'à 1m 30
200 000 tonnes de béton revalorisées dans la reconstruction de la piste (le 1/3 restant est proposé aux constructeurs de la région)
400 000 m3 de terrassements à faire
175 000 tonnes d'enrobés
15 km de multitubulaires
2 000 feux de balisage
Jusqu'à 1 000 personnes par jour avec 150 engins sur le chantier
20 hectares de chantiers. 3 petites usines à ciel ouvert, une pour la fabrication du béton nécessaire à l'assise, une autre pour les 175 000 tonnes d'enrobés venant par-dessus, la dernière pour le concassage de l'ancien béton.
19-20 Novembre 2019 : Calibration par le Beech 200 F-HNAV
22 Novembre 2019 : Passage d'un hélicoptère (prise de vue)
29 Novembre 2019 : Passage d'une la commission en bus
02 Décembre 2019 : Ré-ouverture en 07/25
1er décollage (en 07): CR7 F-GRZJ Hop for Air France | vol AF7692 ORY-TLN 06h19
05 Décembre 2019 : 1er atterrissage (en 25): 744 F-HSEA Corsair International | vol SS953 MRU-ORY 06h01
Dimanche 08 Décembre 1953 : Inauguration (Nord-Sud, en béton), 2 400m x 60m, nommée 03L/21R
19.. (après 1954) : Re-nommée en 02L/20R
19.. (après 1987) : Re-nommée en 02/20
du 16 Mars à début Juillet 2016 : Fermeture pour rénovation
du 15 Février à Avril 2017 : Fermeture
du 29 Juillet au 31 août 2019 : Fermeture pour rénovation et mise aux normes européennes
du 26 Juin au 01 Juillet 2023 : Fermeture de 07h30 à 17h00 pour retrait de joints amiantés
du ~03 Juillet 2023 au ~09 Juin 2024 : Fermeture
Automne 1964 : Début de sa construction
Avril 1965 : Une trentaine de squelettes, 3 pièces de monnaie et des morceaux de poterie sont découverts durant la construction d'un taxiway. Les pièces datent de la 2ème moitié du 16ème siècle. Les squelettes proviennent vraisemblablement d'une nécropole.
10 Mars 1966 : Inauguration (Est/Ouest, en béton), 3 650m x 45m, nommée 07/25
Cette piste n'est pas parallèle à l'autre avec un écart de 12 degrés pour s'éloigner de Wissous, ne pas survoler la vallée de Chevreuse occasionnant moins de bruit et avec les constructions et obstacles déjà existants ne permettaient pas de faire une piste aussi longue avec une autre orientation. Elle peut supporter des avions de 200 tonnes. Le balisage lumineux (feux à décharge condensée émettant à intervalles réguliers et feux encastrés à 20 millimètres au-dessus du sol) fait d'Orly le 1er aéroport du monde répondant aux caractéristiques exigées pour l'atterrissage par faible visibilité.
Quelques chiffres: Accotements protégés de la piste d'une largeur de 7,50m
Prolongements protégés de la piste d'une longueur et largeur de 60m
Voies de circulation large de 22,50 mètres, longueur totale de 8530 mètres
Surface totale de l'ensemble 44 hectares de revêtements
Coût de la piste 49 millions de francs, coût du balisage 11 millions de francs.
du 15 au 26 Juillet 1985 : Fermeture de la piste pour des travaux d'entretien et réparations.
du 02 au 13 août 1995 : Fermeture de la piste pour des travaux d'entretien et réparations (béton, balisage). Cout de l'opération 70 millions de francs.
2003 : Re-nommée 06/24
18 Juillet au 28 août 2016 : Fermeture pour réfection complète de la première partie de la piste
25 Juillet au 25 août 2017 : Fermeture pour réfection complète de la seconde partie de la piste (NOTAM A3297/17 NOTAMN Q) LFFF/QMRLC/IV/NBO/A /000/999/4843N00223E005
A) LFPO B) 170724130 C) 1709010330 E) RWY 06/24 CLOSED)
Les raisons: rénovation de la chaussée, mise aux normes européennes des bouts de piste,
Quelques chiffres: 40 entreprises, 700 personnes par jour sur le chantier
470 000 m2 de surface traitée
9 000 m2 de rabotage
20 000 m3 de terrassements
34 000 tonnes de gravats ré-utilisés sur place, 15 000 tonnes d'enrobés
170 000 m2 de piste, 250 000 m2 de bande nivelée, 50 000 m2 de Runway ESA
11 km de multitubulaire (2016+2017)
138 km de câbles déposés et 220 km de câbles reposés
1 870 feux de balisage
08 mai au 27 mai 2022 : Fermeture pour travaux. La voie de circulation W43 donnant accès à la piste est en maintenance pour rénovation et mise aux normes européennes.
19.. : Construction (Est/Ouest, en herbe), nommée 08/26?. Utilisée auparavant en cas de crash et ensuite pour l'aviation de loisir.
196. : Fermeture (remplacée par la 06/24 en herbe)
195./6. (avant 1961) : Construction (en herbe), nommée 06/24?. Utilisée pour l'aviation de loisir.
199. : Fermeture
