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LE FERROVIAIRE
Mise à jour : 24/06/2024
15 JANVIER 1927
Inauguration de la ligne de chemin de fer reliant le camp d'Orly à Paris.
23 JUILLET 1943
Un train de matériel pour l'aérodrome est détruit par la Résistance.
1947
Mise à l'étude par la SNCF d'une ligne ferroviaire reliant Orly à Paris.
Vendredi 21 MARS 1958
Inauguration par Edouard Bonnefous, ministre des travaux publics et des transports, du chantier de construction d'une tranchée de 2 kilomètres permettant de relier par voie ferrée, la gare d'Orsay aux quais en sous-sol de la future aérogare Sud. Les travaux sont censé durer 4 ans pour une dépense évaluée à 10 700 millions de francs. (source articles Le Monde 22/03/58, Aviation Magazine 01/04/58)
Au dessus des voies, une dalle en béton supporte en surface une petite salle d'attente accessible par un escalier mécanique. La desserte ferroviaire doit être assurée par des rames de banlieues de la SNCF. (source site lesrailsdelhistoire.com)
Elle fut abandonnée pour raisons financières, l'accès par le réseau routier devenant la priorité, probablement avant la fin des travaux.
Jeudi 24 MAI 1972
Inauguration d'une ligne rail-autocar. Les trains partent de la gare d'Orsay (via les gares Pont-Saint-Michel, Austerlitz) et s'arrêtent à la nouvelle gare de Pont-de-Rungis où des autocars de l'Aéroports De Paris, siglés 'Orly-Rail', partiront vers les aérogares Sud et Ouest. Le trajet train + autocar dure environ 35 minutes. (source article Le Monde 17/05/72)
Dimanche 28 MAI 1972
Ouverture au public.
1991
Toujours en service
La station "Orly-Sud" est une station de la ligne automatique Orly-Val. Elle est établie en surface au sein devant l'aérogare Ouest qu'elle dessert, elle rejoint Orly-Sud d'un côté et Antony de l'autre. L'accès se fait par la porte A au niveau 1. La station a une configuration particulière en cul-de-sac : les rames arrivent et rebroussent en station, qui compte deux voies encadrées par deux quais. Des appareils de voie en avant gare permettent d'effectuer les manœuvres.
Orlyval permet une correspondance gratuite entre Orly Sud et Orly Ouest.
Le métro est un VAL 206, première génération de VAL de Matra Transport (devenue Siemens Transportation Systems en novembre 2001) et de la CIMT (Alstom). C'est un métro en conduite automatique intégrale. Il est équipé de roues pneumatiques, ce qui facilite son adhérence, utile sur des lignes aux arrêts rapprochés nécessitant une bonne accélération et un bon freinage. Le nombre 206 signifie que la largeur d'une rame est de 206 cm (soit 2,06 m). Chaque rame est composée de deux voitures sans intercirculation entre les deux. Il n'y a pas de cabine de conduite car il n'y a pas de conducteur, les passagers peuvent donc voir à l'avant du métro. Toutefois un petit dispositif manuel de conduite est présent à l'avant de chaque rame, caché par un capot à serrure. 8 rames ont été construites pour Orly. (info Wikipedia)
15 MAI 1991
livraison de la première rame d'Orlyval.
01 OCTOBRE 1991
Orlyval est inauguré par Mme Cresson.
02 OCTOBRE 1991
Elle est mise en service en même temps que la ligne.
19 MARS 2019
Suite au changement de dénomination des aérogares, elle est renommée "Orly 1 2 3".
La station "Orly-Sud" est une station de la ligne automatique Orly-Val. Elle est établie en surface au sein devant l'aérogare Sud qu'elle dessert, elle constitue le terminus oriental de la ligne et rejoint Orly-Ouest puis Antony de l'autre côté. Orlyval permet une correspondance gratuite entre Orly Sud et Orly Ouest.
L'accès se fait par la porte K, zone livraison bagages. La station a une configuration particulière avec deux quais décalés : le quai de montée est situé sur la section en voie unique, tandis que le quai de descente est placé en amont sur la même voie.
02 OCTOBRE 1991
Elle est mise en service en même temps que la ligne.
19 MARS 2019
Suite au changement de dénomination des aérogares, elle est renommée "Orly 4".
19 MARS 2019
Suite au changement de dénomination des aérogares, la station "Orly-Ouest" est renommée "Orly 1 2 3".
19 MARS 2019
Suite au changement de dénomination des aérogares, la station "Orly-Sud" est renommée "Orly 4".
2014
Initiation du projet.
2015
Début des études
FIN 2016
Début des travaux préparatoires.
À la suite des travaux préparatoires, la construction de la gare Aéroport d'Orly débute par la réalisation des parois moulées. Étape clé de la construction, les travaux consistent à creuser le sol pour y couler les panneaux en béton formant les parois extérieures de la future gare.
Du fait de l'imbrication importante du projet avec les chantiers aéroportuaires avoisinants, la Société du Grand Paris a délégué la maîtrise d’ouvrage et la maîtrise d'œuvre de la gare Aéroport d’Orly au Groupe ADP. La RATP est aussi partie prenante du projet en tant que MOA et MOE de la ligne 14. Le groupement Icare assure le MOE de la ligne 18. EGIS réalise les travaux systèmes pour le compte de la ligne 18.
SEPTEMBRE 2018
Démarrage de la construction de la gare implantée au niveau de l’extension du parking P3 (ex-P0), à proximité immédiate d'Orly 3. Elle améliorera significativement la desserte de l’aéroport, aujourd'hui assurée à 80% par la route.
12 SEPTEMBRE 2019
03 MARS 2021
Les 14 kilomètres de tunnel entre la station Maison Blanche et Aéroport d'Orly sont creusés (par le tunnelier nommé "Koumba").
15 SEPTEMBRE 2021
1ère soudure des rails de la ligne 14
JUIN 2022
13 JUIN 2023
Le tunnelier "Caroline" est arrivé à Orly après 18 mois de creusement depuis Massy soit 6 km creusés en 1 an et demi pour la ligne 18.
19 JUIN 2024
Inauguration de la gare pour la ligne 14?
24 JUIN 2024
Mise en service de la gare pour la ligne 14 Sud reliant le centre de Paris à Orly ainsi que le parking au dessus.
2027
Mise en service de la gare pour la ligne 18 reliant Versailles Chantier à Orly jusqu'à Paris-Saclay.
QUELQUES CHIFFRES
Gare:
22 500 m2 sur 4 niveaux
95000 voyageurs prévus par jour.
21 mètres de profondeur de quai.
173000 emplois dans un rayon de 1 km autour de l'aéroport (dont 28000 sur la plate-forme).
Parking:
10 niveaux pour 2 100 places.
Septembre 2018
le projet de SDRIF, adopté par le conseil régional d'Île-de-France, se prononce en faveur d'une telle interconnexion, en y incluant la création d'une gare TGV à Orly.
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Les objectifs sont :
désaturer les gares parisiennes en offrant une alternative via la création d’une ou deux gares nouvelles
améliorer la circulation du RER C en restituant la liaison Massy – Valenton à la circulation des RER C et du fret
améliorer la circulation de TGV inter-secteurs grâce à la séparation des circulations
développer les correspondances air-fer
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Trois scénarios sont à l’étude :
A/ Construction d’une infrastructure souterraine à 90% avec une gare nouvelle à Orly,
B/ Doublement de la ligne de grande ceinture existante aérienne entre 50 et 70% avec une gare nouvelle à Orly,
C/ Construction d’une infrastructure souterraine à 90% avec nouvelle gare à Orly avec option d’une 2eme gare à Sénart.
Il y a quatre possibilités d'implantation de la gare TGV d'Orly, envisagées et mises au débat par RFF :
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à Rungis - La Fraternelle, connectée à la ligne C du RER et à la ligne 7 du tramway d'Île-de-France ;
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à Pont de Rungis - Aéroport d'Orly, connectée à la ligne C du RER et à la ligne 14 du métro de Paris ;
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au cœur d'Orly ;
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au plus près des aérogares, connectée à la future station de métro des lignes 14 et 18 du Grand Paris Express.
Suivant la position exacte de la gare, celle-ci aura des conséquences sur Orlyval. La ligne subira les évolutions suivantes :
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si la gare TGV est à Rungis - La Fraternelle, une nouvelle station Orlyval devra également y être construite ;
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si la gare TGV est à Pont de Rungis, une station Orlyval y sera construite et nécessitera une extension de 2,4 km ;
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si la gare TGV est au cœur d'Orly, une station Orlyval y sera construite et nécessitera une extension de 0,7 km ;
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si la gare TGV est au plus près des aérogares, il n'y aura pas de modification d'Orlyval.
22 Septembre 2011
Le maître d'ouvrage RFF décide la poursuite du projet en privilégiant un scénario avec une nouvelle gare TGV à Orly, dans la mesure du possible proche des aérogares, et une éventuelle seconde gare dans le secteur de Sénart. Plusieurs étapes vont intervenir (études complémentaires pour aboutir au choix d'un scénario d'étude, enquête publique, études de détail) avant la mise en travaux.
