AEROPORT-PARIS-ORLY.COM Chronique d'un aéroport

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ACCIDENTS & INCIDENTS

1960 à 1999

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| 2000 à 2019 | 1909 à 1959 |

19 MAI 1960  CRV F-OBNI Air Algérie / Stampe F-BDEV   MàJ 14/03/15

* Collision en vol *

A 09h46 TU,le Stampe SV-4 est entré en collision avec la Caravelle qui arrivait par la gauche. La Caravelle était en descente au cap 300/290 commençait ses manoeuvres d'atterrissage pour la piste 20 Droite. Le Stampe, en palier au cap 200 était parti de Chelles et devait rejoindre le terrain de Saint-Cyr en contournant Orly par le Sud. La Caravelle arrivait d'Alger avec 32 passagers. 1 passager et le pilote du Stampe sont décédés.

29 MAI 1960  707 F-BHSG Air France

* atterrissage *

à l'atterrissage après un vol d'entrainement, les roulettes avant touchent la piste en premier, caisson de train déformé. Réparation à Orly du 29 mai 1960 au 1 août 1960

23 JUIN 1960  L.1049 F-BHBS Air France

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.. JUILLET 1960  L.1049 F-BGNJ Air France

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01 MARS 1961  707 F-BHSB Air France

endommagé par le feu en cabine

21 MAI 1961  707 Air France / 707 Air India    MàJ 23/09/18

Un 707 d'Air India, en se parquant, casse une passerelle avec son souffle et envoie une tôle qui blesse une hôtesse d'acceuil, Jeanine Nahel, qui se dirigeait vers un 707 d'Air France.

22 MAI 1961  CRV Air Algérie / 707 Air India    MàJ 23/09/18

Un 707 d'Air India, en se parquant, projette un camion de catering contre une Caravelle d'Air Algérie.

13 JUIN 1961  CRV Alitalia / DC8 Pan Am    MàJ 23/09/18

Un DC8 de Pan Am, projette avec son souffle, une voiture sur le train d'atterrissage d'une Caravelle d'Alitalia parqué juste à côté.

10 JUILLET 1961  707 Air India / Britannia El Al    MàJ 23/09/18

Un 707 d'Air India heurte l'hélice d'un Britannia d'El Al parqué et heurte un camion de ravitaillement blessant un mécanicien.

12 JUILLET 1961  Citerne

Une citerne prend feu au parking

28 AOÛT 1961  L.1049 F-BHBF Air France

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27 JUILLET 1961  L.1049 F-BGNB Air France

Endommagé par le feu

09 MARS 1962  L.1049 Air France

Lors du roulage vers la piste, par temps de pluie, l'avion heurte un tracteur avec des chariots. Le pilote n'a rien senti et a décollé. Le chauffeur est tué et son aide Alfred Roucheray blessé.

03 JUIN 1962  707 F-BHSM Air France

* crash au décollage *

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22 JANVIER 1963  CRV F-BHRD Air France

Ingestion débris pneus dans moteur, retour sur Orly.

17 FÉVRIER 1963  ?

Accident à l'atterrissage.

18 DÉCEMBRE 1963  ? Military Air Transport Service

éclatement pneus (secrétaire défence McNamara à bord)

29 MAI 1964  707 N761TW TWA

A 11h12TU, lors du décollage en piste 26 pour rejoindre New York, les pilotes sentent des vibrations de plus en plus importante. Ils décident d'interrompre le décollage. Pendant cette accélération-arrêt, l'avion dévie sur la droite de la piste et finit par s'immobilisé dans l'herbe, le train avant s'étant rétracté. Aucun blessé parmi les 88 personnes à bord. L'accident est probablement dû à la rupture d'une tringle intérieure du train avant entraînant l'éclatement du pneu avant droit (occasionnant les vibrations).

21? FÉVRIER 1968  CRV Air Inter

sortie de piste

LE PARISIEN LIBERE numéro 7303 du 22/02/68 "Miracle à Orly: la Caravelle Toulouse-Paris s'arrête à 20m de la bretelle de l'autoroute après avoir fauché plusieurs balises. Un frein n'aurait pas fonctionné à l'atterrissage"

02 AOUT 1968  727 TAP

Une yougoslave, Djobrila Pantic, tombe du train d'atterrissage d'un Boeing 727 TAP à destination de Lisbonne après le décollage. Le pilote signale à la tour de contrôle une difficulté pour rentrer son train d'atterrissage. A l'arrivée au Portugal, rien n'est découvert. Son corps disloqué est retrouvé dans un verger en région parisienne où il a creusé un trou de 30 cm.

15 NOVEMBRE 1968  CRV F-BNKF Air Inter

Effacement train avant à l'atterrissage

28 MAI 1969  C-54 F-BFCP  Air France

Le Douglas C-54 cargo F-BFCP d'Air France rate son décollage. Il effectue un vol cargo pour la Poste Orly-Poitiers-Bordeaux-Toulouse. Il bascule sur la gauche de la piste mais le décollage est maintenu. L'avion parcoure 600 mètres hors de la piste et heurtes des obstacles avant de s'immobiliser sur la route de service à côté de l'actuelle Route national 7. Aucun décès parmi les

3 personnes à bord. Le mécanicien navigant avait placé les sélecteurs de carburant principal dans une position demi-ouvert qui correspondait à la position ouvert dans cinq autres DC-4 de la compagnie mais pas dans le

F-BFCP.

08 JANVIER 1969  CRV F-BHRF Air France

Effacement train droit durant atterrissage

04 MAI 1970  DC-8

accélération-arrêt, 3 pneus éclatés

LE PARISIEN LIBERE du 04/05/70 "Le DC-8 allait décoller. Panne à bord. Le pilote inverse ses moteurs... 3 pneus éclatent!"

04 JANVIER 1971   CRV F-BNKI Air Inter

A 02h00LT, l'avion est détruit au sol par un incendie, probablement causé par un court-circuit dans le réchauffeur d'eau de l'office arrière.

30? DÉCEMBRE 1972   Boeing

incident à l'atterrissage

LE JOURNAL DU DIMANCHE numéro 1362 du 31/12/72 "A Orly, un Boeing jouait à saute mouton"

03 MARS 1974   DC10 TC-JAV Turkish Airlines

crash après le décollage

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11 JUILLET 1973   707 PP-VJZ Varig

crash en approche

13 JANVIER 1975  DC9 YU-AHP JAT  MàJ 06/11/18

* Attentat *

2 terroristes soutenus par le FPLP et dirigés par Carlos, tirent au lance-roquettes (un Strela RPG-7 russe) sur un Boeing 707 de la compagnie El Al à 12h20 depuis une Peugeot 504 blanche. La première roquette n'explose pas et atterrit sur une voiture. La 2ème le rate. L'avion venait de quitter son parking D12, garé à côté d'un avion libanais. La roquette est passé très prêt du El Al et a continué sa trajectoire pour transpercer le DC-9 de la compagnie yougoslave JAT immatriculé YU-AHP. L'avion devaient embarquer 31 passagers quelques minutes plus tard. Seuls 3 blessés sont à déplorer, un steward, un bagagiste dans la soute et un policier à côté de l'avion. La 2ème roquette a terminé dans une cantine. Quant au 707, il a vite débuté son roulage pour ensuite stopper sur les ordres de la tour de contrôle.

02 NOVEMBRE 1976  VFW 614 D-BABG TAT

Train avant *

Le train avant de l'avion cède au roulage (?). L’avion se retrouve donc le nez par terre.

20 SEPTEMBRE 1977  CRV TL-ABB Empire Centrafricain  MàJ 13/03/15

Collision avec véhicule *

Extrémité de la voilure gauche endommagé alors que l’avion était garé à Paris-Orly quand il fut embouti par un camion du service incendie d’Air France. "Un accident tout à fait exceptionnel a causé l'autre nuit, à Orly, la mort d'un pompier de la compagnie Air France. Un début d'incendie s'était déclaré, vers deux heures du matin, sur un groupe électrogène mobile placé à proximité d'une Caravelle en cours de révision, un camion-citerne des services de sécurité de la compagnie fut aussitôt appelé sur les lieux. Roulant sans doute à trop vive allure, le véhicule heurta l'extrémité de l'aile droite de l'avion qui, après avoir brisé le pare brise du camion-citerne, écrasa littéralement contre son siège le chauffeur du véhicule. Celui-ci, Bernard Martin, âgé de 25 ans, la cage thoracique enfoncée, est décédé à son arrivée à l'hôpital

de Juvisy. L'autre occupant du camion a été, de son côté, légèrement blessé, tandis qu'un mécanicien qui travaillait à l'intérieur de la Caravelle, était brutalement précipité au sol, l'avion ayant été, sous la violence du choc, déplacé de trois mètres." (c) Aviatechno.net

26 OCTOBRE 1977  DC10 PP-VMD Varig  MàJ 20/03/15

Éclatement de pneus *

 

Au cours d'un décollage à la masse de 255 tonnes sur la piste 07/25 à 23h25, l'éclatement des

pneumatiques arrière du train principal droit conduit à entreprendre une accélération arrêt, initiée à la vitesse de 160 nœuds. Un début d'incendie des trains gauche et droit survenu à l'immobilisation de

 l'appareil est efficacement combattu. L'évacuation se déroule dans de bonnes conditions. La compagnie Varig sera condamné à payer les réparations de la piste d'une valeur de 4 400 000 francs.

01 AVRIL 1979  707 TAP

* Éclatement de pneus *

 

L'avion atterrit avec un problème de train. L’avion se pose sans soucis avec 2 pneus crevés sur un

tapis de mousse.

28 AVRIL 1980  BE99 F-BTMO CAL

crash à l'approche *

L'avion effectuait un vol entre Limoges et Orly et s'est écrasé à l'atterrissage à Orly avec 11 passagers.

Aucun décès.

05 JUILLET 1979  F27 F-GBRS TAT

au sol (Aviation Safety)

12 NOVEMBRE 1980  Herald F-BLOY EAS

* Train avant *

Le train avant du Herald d'EAS cède et l'avion se retrouve le nez par terre drant un tractage.

F-BLOY

DECEMBRE 1981  F27 F-GBRZ TAT

* Train avant *

Le train avant de l'avion cède durant au moment où l’avion tournait sur son parking pour se garer. 

L’avion se retrouve le nez par terre.

11 SEPTEMBRE 1985  742 TJ-CAB Cameroon Airlines

Collision avec avion *

L'arrière du DC8 TF-ISA volant pour Air Algérie et parqué sur la parking B01 est endommagé par le passage du 747 TJ-CAB de Cameroon Airlines qui roulait après son repoussage du parking B10.

17 AOUT 1986  Mercure F-BTTJ Air Inter

Lors du vol IT623 entre Orly et Grenoble, il subit, au dessus de la Charité-sur-Loire, pendant 20 à 25 minutes, turbulence et grêle dont la sévérité extrême n'était pas prévue par Météo France.

Le martèlement des grêlons a provoqué l'éclatement de la première couche des 2 glaces frontales du cockpit. Une procédure d'atterrissage d'urgence est enclenchée avec la glace latérale ouverte, la tête du pilote dehors avec des lunettes de protection. Le pilote, Roger Franchet (copilote Philippe Cabiac), décide de dérouter sur Lyon. Aucun blessé n'a été à déplorer. PHOTOS

25 NOVEMBRE 1986  BE90 D-IEXA

accidenté au roulage

14 DECEMBRE 1986  742 I-DEMV Alitalia / AB4 F-BUAL Air Inter

 

Collision avec avion *

 

Le Boeing 747 I-DEMV d'Alitalia opérant un vol Egpytair entre en collision avec l'Airbus A300 F-BUAL

d'Air Inter en rentrant dans son parking E08. son aile gauche termine sur le fuselage de l'Airbus

au-dessus du cockpit.

04 MARS 1988  F27 F-GCPS TAT   MàJ 20/03/15

* crash au début de l'approche *

Le vol 230 a décollé à 06h53 de Nancy pour Paris-Orly et est monté à une altitude de

croisière de FL140. A 07h26, l'avion a été autorisé à descendre à FL90 et FL70 tard.

En approchant de la MEL VOR, la clearance a été donnée pour descendre plus bas

au niveau FL60. Rien de plus a été entendu pendant le vol par la suite. Il est apparu

qu'il y a eu un mauvais fonctionnement du système électrique. Le contrôle a été perdu,

l'avion est descendu rapidement et a frappé des lignes électriques et s'est écrasé. 

Immédiatement après uns panne électrique survenue en conditions météorologique de vol

aux instruments, l'avion s'est mis en piqué. La commission n'a pu acquérir aucune certitude

quant à la cause de cette mise en descente catastrophique. Après avoir éliminé différentes

hypothèses infirmées par les faits et constatations établis et après avoir pris connaissance

des résultats des essais en vol effectués à sa demande, la commission a considéré comme

étant affectée de la plus forte probabilité, l'hypothèse selon laquelle la panne électrique

entraînant la perte de toute référence d'attitude et le débrayage du pilote automatique se

serait produite alors que l'avion était en configuration 'hors trim' à piquer importante. En

l'absence d'horizon de secours autonome, l'équipage n'avait aucune référence d'attitude

immédiatement utilisable alors que l'avion était en piqué à grande vitesse. 

Le rapport officiel d'enquête de l'accident a déclaré qu'il y avait 23 décès. Une plaque

commémorative sur le site de l'accident énumère cependant 24 noms. Une hôtesse de l'air

qui devait effectuer le vol était arrivée en retard à l'aéroport et n'avait pu embarquer dans l'appareil. Ce retard lui a sauvé la vie. Olivier Lejeune, fondateur de la société Olitec et à l'époque plus jeune PDG de France était à bord de l'appareil.

03 DÉCEMBRE 1988  727 TS-JHQ Tunisair   MàJ 20/03/15

Pneus?

TS-JHQ

MAI 1989   AB4 F-BVGF Air Inter

* Evacuation sur la piste *

L’avion évacue ses passagers par les toboggans sur la piste 02/20

14 JANVIER 1993  BE90 F-GALZ   MàJ 14/11/18

Collision avec charlatte *

Le Beech 90 F-GALZ est percuté par une charlatte de nuit. L’avion se retrouve sur le nez. Le

chauffeur du véhicule est juste blessé. L'avion est stocké devant les hangars en attendant le

passage des experts de la DGAC et des assurances.

22 OCTOBRE 1993  320 Air Inter   MàJ 10/06/17

Décrochage après décollage *

Le 22 octobre 1993, l’aéroport de Paris-Orly est bloqué par une grève du personnel Air France. Malgré tout, le commandant de bord du vol IT5903, de la compagnie française Inter Air, décide de décoller après avoir été maintenu au sol puis poursuivi par les grévistes: L'Airbus transportait 150 personnes, dont de nombreux enfants en ce premier jour des vacances scolaires de la Toussaint. Le commandant de bord se serait aperçu que le train d'atterrissage de l'appareil n'avait pas été rentré et se serait alors trompé de manœuvre, coupant les deux réacteurs de l'avion. L'appareil aurait alors chuté de 1.000 mètre, passant de 1.500 mètres à 500 mètres d'altitude seulement, avant que l'équipage ne réussisse in extremis à remettre en marche les réacteurs. L'avion s'est ensuite posé à nouveau à Orly.

04 MARS 1994  F27 D-AELF WDL

Collision avec matériel *

Le Fokker 27 de WDL D-AELF est endommagé durant le roulage dans la nuit suite a un problème de freins et de streering. Il rentre en collision avec des conteneurs endommageant sa porte cargo, un hublot et une hélice.

17 SEPTEMBRE 1994   AB4 F-BUAF Air Inter

* Embourbement dans l'herbe *

L’avion rate son virage et son train principal gauche s’embourbe dans l’herbe.

24 SEPTEMBRE 1994   313 YR-LCA Tarom

* Décrochage à l'approche *

Le commandant de bord est aux commandes de l’A310 YR-LCA de la Tarom. Il décide d'effectuer une approche et un atterrissage automatiques. Le contrôle d'approche n'en est pas avisé. L'équipage commence à mettre l'avion en configuration d'approche, becs et volets à 15/0 à 10 h 42 min 05 s puis 15/15 à 10 h 42 min 53 s. Le train est sorti à 10 h 42 min 57 s. Approchant de la balise OYE à la vitesse

indiquée 250 kt et au cap 325, avant l'établissement sur l'axe d'alignement de piste, le commandant de bord constate que l'avion ne capture pas automatiquement la pente de l'alignement de descente de l'ILS. Il déconnecte les PA (pilotes automatiques) et continue l'approche en pilotage manuel, en conservant l'auto-manette en fonctionnement. Alors que l'avion passe 1 700 pieds en descente, à 10 h 43 min 22 s,

avec une vitesse d'environ 195 nœuds, le commandant de bord demande la sortie des volets à 20°. La VFE, vitesse limite autorisée pour cette nouvelle configuration, est de 195 nœuds. Lorsque la commande des volets est placée sur 20 degrés, les manettes de poussée avancent et la poussée des réacteurs augmente. L'équipage contre l'effet cabreur dû à l'augmentation de la poussée par une action à piquer sur la commande de profondeur, l'auto-manette (ATHR) restant en mode automatique. Puis, les manettes de poussée sont ramenées vivement à la position ralenti. Au même instant le plan horizontal réglable commence à se déplacer dans le sens à cabrer. Le couple cabreur qui en résulte est contré par l'équipage par une action progressive à piquer sur la gouverne de profondeur. Alors que le plan horizontal réglable atteint sa valeur maximale à cabrer et que la gouverne de profondeur atteint également sa valeur maximale à piquer, les manettes de poussée sont, selon les enregistrements, rapidement avancées jusqu'à leur butée. En quelques secondes, la trajectoire devient ascendante et l'assiette longitudinale passe à 60 degrés. Des témoins voient l'avion monter. Il prend de fortes inclinaisons à gauche et à droite et décroche avant de prendre une forte assiette négative (-33 degrés) vers le sol. L'altitude maximale atteinte est de 4 100 pieds, tandis qu'une vitesse indiquée minimale de 35 kt est enregistrée. Les alarmes de décrochage et de proximité du sol retentissent pendant la descente. L'équipage parvient à reprendre le contrôle de l'avion, le point bas de la ressource se situe à une hauteur de 800 pieds, soit 240 mètres sol. L'équipage effectue ensuite un circuit à vue, suivi depuis la tour par le contrôleur. La seconde approche est faite en configuration becs et volets à 20/20. L'atterrissage a lieu à 10 h 52 min 25 s. L'avion rejoint directement son point de stationnement. Après vérifications et avec l'autorisation de l'enquêteur désigné, il quitte Paris Orly pour Bucarest, en vol de convoyage, le 29 septembre 1994.

1/8

12 FEVRIER 1996   BE100 F-GEXV Flandre Air  MàJ 14/11/18

* Collision avec charlatte *

Le Beech 100 F-GEXV de Flandre Air est percuté par une charlatte, un jour de brouillard. L’avion se retrouve sur le nez. Le chauffeur du véhicule est malheureusement décédé. L'avion est stocké dans un hangar en attendant le passage des experts de la DGAC et des assurances. Le 09 avril 1996, l'avion est démonté. il sera réparé.

13 OCTOBRE 1995   744 F-GITC Air France

* Collision avec hangar *

L'avion est tracté en zone technique. Malheureusement, son aile droite touche  l’un des hangars. Le winglet de l’aile droite et le hangar sont abîmés.

05 MAI 1996  DC10 F-GTDG / DC10 F-GTDH AOM

* Collision avec avion *

Lors d'un tractage, les 2 DC-10 entrent en collision. le moteur numéro trois du F-GTDH rentre dans le moteur numéro trois du F-GTDG parqué.

02 DECEMBRE 1997   M80 F-GFZB Air Liberté

* Arrêt-décollage *

A 10 h 24, lors de l’accélération pour le décollage, alors que la vitesse atteint environ 65 kt, le moteur gauche subit un pompage. L’équipage interrompt la phase d’accélération. Le moteur a subi une absorption de neige fondante qui a endommagé quinze aubes de soufflante.

F-GHEI F-GFZB

02 DECEMBRE 1997   M80 F-GHEI Air Liberté

* Panne moteur *

A 09 h 43, alors que l’avion est en montée initiale, l’équipage entend une explosion et constate l’allumage

de la lampe FEU du moteur droit. Il applique la procédure d’urgence «panne moteur», percute les deux

extincteurs et effectue un atterrissage d’urgence. Le moteur a subi une absorption massive de neige fondante

qui a endommagé l’entrée d’air, provoqué la rupture de onze aubes de la soufflante et déchiqueté le bord

d’attaque des aubes restantes. Deux aubes de soufflante du moteur gauche ont également été endommagées.

F-GHEI F-GFZB

26 AVRIL 1998   744 C-GAGL Air Canada  MàJ 14/11/18

* Basculement sur l'arrière *

L'avion venait à Orly pour maintenance. Il a en profité pour ramener du fret dans ses soutes ainsi que dans la partie cabine transformé en version cargo. Lors du déchargement des palettes en haut, l'avion a

commencé à basculer sur l'arrière. Il restera de longues heures en équilibre, l'arrière de l'avion ne touchant jamais le sol. Il sera relevé à l'aide de boudins gonflables.

19 JUIN 1999  732 F-GMJD Aigle Azur

* Collision avec objet au décollage *

Lors du décollage en piste 08 sur l’aéroport de Paris Orly, l’équipage perçoit, après la vitesse de décision,

un choc violent au niveau du train avant et du fuselage. Il poursuit le décollage et détecte diverses alarmes. Il décide de revenir se poser, et dans ce but doit consommer du carburant. Il effectue un passage au-dessus de la piste d’Orly pour permettre aux contrôleurs au sol d’effectuer une inspection visuelle. Le contrôleur ne décèle pas d’anomalie et lui propose de se dérouter vers l’aérodrome de Paris Charles de Gaulle où l’avion atterrit sans autre problème.